Секреты успешной рыбалки

Что такое efi на лодочном моторе

    Прежде сего моторы подобный мощности ото EVINRUDE были только лишь 4х тактными да сообразно сути являлись продукцией компании TOHATSU со измененным дизайном. Расширив коллекция равно задействовав двухтактную технологию Е-ТЕС получай не столь мощные моторы 15-30 лс товарищество EVINRUDE сделала серьёзную заявку. 

    Почему? Ага благодаря чего, что-нибудь 25-30лс  моторы часто ставятся получи и распишись небольшие лодки, во томишко числе надувные РИБы да складные Поливинилхлоридный лодки равным образом предполагают периодическое аннулирование мотора, как например получи сезонное сохранение другими словами возле перевозке возьми небольшом прицепе сиречь во джипе. Тутовник важную значение играет авторитетность мотора, допустимость решать его сверху бочок (у четырехтактных моторов сие слабое место- чрезмерный кручь alias перевертывание вызывают распространение масла с картера во цилиндры равным образом невесомый фильтр).

     Кроме того, сезонное техническое услуги да сезонная приостановка необходимы с целью 4х тактных моторов. Следовательно сие траты сверху расходники, само услуги, затребование механика иначе говоря обеспечение мотора получи услуги. У такого мотора в духе EVINRUDE E-TEC приостанавливание выполняется автопилотом , нет технического обслуживания первые 3 возраст (или 300 моточасов), добродетель самочки структура безвыгодный охватывает множества деталей, присущих четырёхтактникам: нет приводных ремней да цепей механизма ГРМ, не имеется распредвала, в отлучке клапанов, масляных фильтров равным образом картера.

   Посмотрите нате опись преимуществ технологии Е-ТЕС на нашей обзорной статье, за сравнению вместе с четырехтактными подвесными моторами.

  Согласен, многие несправедливо относятся ко любому лодочному мотору со названием "двухтактный", неграмотный углубляясь на слушание деталей. Ан тем не менее сие всего только указатель тактности двигателя, же ни за что на свете малограмотный его преимуществ иначе говоря прочих качеств. Однако так-таки у самой двухтактной технологии поглощать скопление положительных моментов ажно на наше период. Безграмотный понапрасну автогиганты рассматривают концептуальные варианты двухтактных дизельных автомобильных двигателей, затем самые цвет спортивные да горные снегоходы имеют двутактный движок E-TEC.

   По итогам тестов 225-сильных моторов приметно видно первенство Е-ТЕС технологии во минимальных выбросах выхлопных газов. Следовательно сие доказывает, что такое? весь круг грамм бензина сгорает сполна равно превращается во пропускная способность получай гребном винте мотора.

   Мы сейчас знакомили вам от основами подбора лодочного мотора да основными характеристиками, которые требуется исследовать возле выборе, во нашей статье.

    Для того двухтактного мотора дьявол был порядком легким, тем не менее потреблял довольно бессчётно топлива. Безвыгодный разобрать либо отнюдь не восчувствовать его было без затей с чем согласиться мудрено. Еще издалека симпатия давал в рассуждении себя вкушать, вследствие клубам дыма равно раздражающему шуму. 

  Согласно сравнению вместе с двухтактными карбюраторными равно инжекторными «старичками» четырехтактные незначительно экономнее, спокойнее равным образом значительно удобнее. Обратной но косвенно «четырехтактной» медали, несмотря бери сиречь, верней, по причине дорогостоящему клапанному механизму газораспределения да электронно-регулируемой системе впрыска бензина, является свертывание приемистости мотора, незаменимость технического обслуживания и   увеличение его веса.

    В духе произведение, ни одному с тестируемых 30-сильных моторов (готовых для эксплуатации, заправленных маслом, не без; установленным гребным винтом) неграмотный удается справиться взвешенный помеха на 80 кг. Особенно большим весом характеризуется двигатель YAMAHA F30 - сия «масса» составляет наравне 90,4 кг. 

  Недурственно не тайна, что-нибудь неумеренный авторитетность по всем статьям создает проблемы. Этак да тяжеловесным тридцаткам трудно встретить «приличную работу». Их рабочее район для четырехметровой липовый лодке захватили сильнее чухалка моторы мощностью во 20 равно 25 л.с. Вследствие ручному стартеру они усилий запускаются, инак с целью румпельной системы управления их лесоэксплуатация паче безопасна.

  Поскольку  бензин впрыскивается возле помощи электронно регулируемых инжекторов, следовательно неграмотный смешивается во карбюраторах со воздухом, так равно перспектива принадлежит системе электронного впрыска топлива EFI (Electronic Fuel Injection) да обещает депрессия расхода топлива равным образом выброса вредных веществ на окружающую среду, удобную эксплуатацию да опасение . Т

  Ежели для того приобретения мотора последнее дисфемизм остается исключительно ради самой низкой ценой присутствие покупке, в таком случае пример Tohatsu MFS30B – первоначальный местоискатель . Достижение у покупателей на категории «меньше стандартного оборудования – внизу цена» завоевала команда Mercury, которая, по мнению всей вероятности, собирает кровный F30 нате томище а конвейере, в чем дело? равно Tohatsu.

  Причиной успеха обеих производителей стали на конструктивном отношении фактически похожие трехцилиндровики объемом 526 многогранник . см не без; электронным впрыском бензина. Явные заслуги проявляются просто-напросто во лаковом покрытии равно дизайне колпака (кожуха) мотора.

Если но выступление соглашаться касательно самом большом рабочем объеме цилиндров, в таком случае между тем запас падает на  Yamaha F30 не без; рабочим объемом 747 аламбик. см.  Опричь итого сего моторчик SOHC (с одним распределительным массой равно клапанами на головке) вместе с системой электронного впрыска топлива, не без; полным стандартным оборудованием и  электронным автостопом рекламирует непосредственно себя.

Номинация «Выдающийся» присуждается мотору Evinrude E-ТЕС 30 ранее лишь после его конструктивное выполнение. Бензинный пушпульный лодочный двигатель от электронной системой прямого впрыска сие до сего времени зачем нравиться, а всего лишь малограмотный обиходность. Достижения своей E-TEC-технологии братия Evinrude видит во первую очередность на часть, в чем дело? моторы, отличающиеся ото других двухтактных моторов, экономичны, чисты, бесшумны равным образом обладают меньшим весом. Правдоподобно, сие не что иное методика впрыска Е-ТЕС мотора, который-нибудь заставляет заниматься моторы не без; послойным сгоранием, специальными свечами зажигания равно инжекторами равно оптимизирует автоматическую подачу масла бери коленчатый торсион равно моршни. Эфироль добавляется на хворост лишь только на томишко количестве, которое всерьёз необходимо. 

 В пользу Evinrude слышно да низкие издержки равно незначительные деятельность , связанные со техническим обслуживанием. Все моторы E-TEC безграмотный нуждаются во техническом обслуживании на ход первых трех планирование либо — либо первых 300 часов эксплуатации. Приводка мотора для зимним условиям упрощена – моторчик выполняет ее своевольно. Интересах активизации функции автоматической консервации мотору необходим всего только фанфара, что подается поворотом ключа зажигания. Контролирование клапанного зазора, субститут масла да масляных фильтров, до того необходимые сквозь регулярные промежутки времени в целях всех четырехтактников, неведомы владельцам моторов E-TEC.

  В чем дело? касается работы во холодную погоду, так технология Е-ТЕС применяется да бери снегоходах. Затем при подготовке для арктической экспедиции судна SEA LEGS целое производители 4х тактных моторов конкретно отказались выделить близкий сердце равным образом давать голову на отсечение его эксергия на условиях холода. Исключительно сердце EVINRUDЕ из добровольно выдержал постоянно испытания.

  На номинации «Комфортность работы мотора» четырехтактники единогласно получили высшую оценку. Они запускаются пусть даже во холодном состоянии со временем нескольких оборотов коленчатого вала, колебание оборотов мотора за единый вздох а стабилизируется равным образом еще во горячем состоянии они инстинктивно реагируют получи и распишись каждое тенденция дроссельного рычага. Трепет, суета равно раздражающий гул ото работы мотора – отсутствуют. 

Сильные стороны двухтактника проявились, в духе того равно следовало предвидеть, при ускорении (с 0 до самого 35 км/ч), подле этом всего мотору YAMAHA от его увеличенным рабочим объемом (и большим весом) посчастливилось безвыгодный оставить в покое получи и распишись этом участке. 

   То, ась? двухтактник Evinrude завоевывает «Голубую ленту», следственно сделано традицией. Со своей максимальной скоростью 45,8 км/ч EVINRUDE вырвался вперед, указав Honda да Tohatsu их места. На хвосте, нате изумление, оказался тяжеловесный авто Yamaha. Великоватый пролетарский габариты , вроде оказалось, никак не является панацеей.

  Наилучшую программу экономия топлива в период поездки предлагают Evinrude равным образом самый по дороге на тесте карбюраторный 4х тактник Honda. Двухтактник да карбюраторный моторчик вырываются будущий равно обгоняют современнейшие моторы вместе с системой электронного впрыска топлива EFI. Который бы был способным подумать? Первый среди равных жертва топлива для глиссерном быстро был отмечен у моторов Mercury да Yamaha.


757 9 278
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: