Секреты успешной рыбалки

Двигатели и гребные винты

Мы постараемся заразиться пока исчерпывающие ответы нате сии равным образом иные вопросы:

  1. Для почему нужно намечать гребной винт?
  2. Разновидности гребных винтов.
  3. Маркировка винтов.
  4. Расчет гребного винта.
  5. Выбор оптимального винта.
  6. Рубрика «вопрос – ответ»

Для почему нужно намечать гребной винт?

Регулятор подвесного лодочного мотора безграмотный имеет переключения передач, так вкушать передаточное численность без устали . С тем максимально действенно осуществить пропускная способность двигателя, нужно по чести подвернуть гребной жесткий диск, ведь вкушать встретить такие объем, рядом которых достигается:
  • лучший количество продукции держи глиссирование;
  • максимальные обороты двигателя во пределах, установленных заводом - изготовителем;
  • максимальная резвость либо грузоподъёмность (в зависимости с требуемого результата).
Кроме очевидных показателей, наилучший бутылка способствует:
  • экономии топлива;
  • увеличению ресурса мотора;
  • снижению шумности двигателя.

Разновидности гребных винтов

Различие марок, моделей равным образом мощностей лодочных моторов требует огромного количества гребных винтов. Они различаются по:
  • шагу (расстоянию, которое проходит винтик ради сам по себе виток вне учёта скольжения);
  • диаметру (окружности, описываемой в наибольшей степени удалёнными ото центра точками лопастей);
  • дисковому отношению (отношению суммарной площади лопастей для площади круга не без; диаметром, равным диаметру винта);
  • количеству лопастей (обычно 3, реже 4 сиречь 2);
  • материалу (сталь углеродистая равным образом нержавеющая, алюминиевый сплав, пластик);
  • конструкции ступицы (резиновый тормоз, сменная цанга , сменные лопасти);
  • конструкции ступицы (выхлоп помощью ступицу другими словами около антикавитационной плитой);
  • диаметру ступицы;
  • количеству шлицов втулки.

Маркировка винтов

Наносится держи ступицу либо лопасти, используются дюймовые размеры.

Обычно выглядит следующим образом:

11 ¼ х 15 – G – такую маркировку наносит для частный винт Ямаха.

Первое наличность обозначает калибр лопастей, блюдо величина и круг – ход винта.

Некоторые производители добавляют во маркировку число лопастей да течение спин винта, например:

13 х 19 3RH, либо — либо 3 х 10-3/8 х 11 R, идеже число «3» - сумма лопастей, RH иначе R – правое вращение.

Если получай винтарь нанесен токмо закидон за каталогу, в частности, 3231-100-15, так расшифровка пишется возьми упаковке:

  • Material: Stainless Steel
  • Pitch (шаг): 15
  • Blade (лопасти):
  • Diameter: 10
  • Engine (мотор): Yamaha

Расчет гребного винта

Существует пропасть программ к расчета параметров гребного винта глиссирующего судна. Другие с них способны одолеть из поставленной задачей со приемлемой точностью, как-то , используя диаграммы Папмеля, впрочем бесповоротный согласование характеристик производится эмпирическим путём, ведь убирать методом тестовых заездов.

Для точного расчета никуда не денешься знать:

  • Размерения судна
  • Килеватость
  • Водоизмещение
  • Размерения во зоне ватерлинии
  • Наличие да распределение реданов
  • Мощность да максимальные обороты двигателя
  • Редукцию да многие кое-кто параметры.

Наша поручение – наметать глаз смекать от приемлемой точностью требуемые формат алюминиевого винта подина имеющуюся глиссирующую моторную лодку, располагая минимумом информации.

Для сего нам понадобятся следующие данные:

  1. Желаемая максимальная бойкость . Указывается во паспорте получай лодку иначе берется через аналогичных комплектов. Безусловно , малограмотный есть смысл выделять резвость 70 км/ч, имея сердце 30 л/с возьми прогулочной лодке, нужно расценивать реальные значения.
  2. Обороты максимальной мощности двигателя. Указаны во табличке, размещенной бери струбцине мотора либо во моторном отсеке. Опять же материал присутствуют получай сайтах продавцов лодочных моторов.
  3. Передаточное аспект редуктора (узнаём с инструкции ко мотору либо изо Интернета).

Для расчета шага скоростного винта используем соотношение:

H = 750V/n, идеже V – проворство на км/ч, n – количество оборотов гребного вала.

В качестве примера приведём вычисления для того килеватого глиссирующего корпуса длиной 17 футов вместе с подвесным мотором Suzuki DF90ATL.

  • Максимальная колебание вращения коленчатого вала: 5300 – 6300 оборотов на минуту;
  • Передаточное отношение: 2,59
  • Максимальную проворство обозначим 68 км/ч.
  1. Находим максимальные обороты гребного вала: 6300 : 2,59 = 2432 оборотов на минуту.
  2. Считаем шаг: 750 х 68 : 2432 = 20,97". Округляем впредь до 21".

Штатный шуруп имеет размерность 3 х 13 ¾ х 19, так поглощать будет на носу для вычисленному. Его оставляем пользу кого движения из полной загрузкой да буксировки лыжника. На качестве скоростного приобретаем 21 шаг.

Поскольку как всегда нарезка да поперечник винта взаимосвязаны, на рамках одного шага предлагается безвыгодный больше двух – трёх различных диаметров винтов. Оттого будем следовать следующим правилом: коли у нас двигатель максимально разрешенной мощности, выбираем болий поперечник , даже если средней сиречь минимальной – в таком случае меньший.

Для точного подбора винта годится занять подо заложник во магазине сколько-нибудь винтов от медленный, близким ко расчетному. За сего надлежит родить замеры скорости лодки равно оборотов двигателя. Нужно отметить, сколько во некоторых регионах крупные продавцы водно-моторной техники циклично проводят фестивали винтов, идеже все равно какой охотник может подвергнуть проверке приглянувшийся жесткий диск, но тоже унаследовать консультацию специалистов.

Выбор оптимального винта

Говоря оборона согласие винта мотору равным образом корпусу, позволено прочертить определённую градацию.

  • Тяжёлый наркотик. Рычаг безграмотный развивает полных оборотов, парад сверху гидропланирование затруднен. Что поделаешь сбавлять шаг.
  • Скоростной винтовка. Максимальные обороты да стремительность достигаются лишь только со малой загрузкой равно верхнем положении гидроподъёма («трима»).
  • Универсальный. Вместе с минимальной загрузкой сердце развивает максимальные обороты, от полной загрузкой позволяет исчерпаться получи и распишись глиссирование.
  • Грузовой жесткий диск. Позволяет усилий высаживаться в гидропланирование со полной загрузкой путём некоторой разор скорости, максимальные обороты достигаются сделано со средней нагрузкой.
  • Слишком лёгкий винтик. Дощаник изо всех сил недобирает на скорости, движок превышает максимально допустимые обороты (т.н. «перекрут»), срабатывает стопор оборотов. Во этом случае нужен шуруп вместе с большим шагом.

Количество лопастей как и влияет получи и распишись ходовые качества комплекта. Наибольшее расширение получили трехлопастные винты, реже встречаются не без; четырьмя лопастями. Двухлопастные равным образом пятилопастные во повседневной эксплуатации фактически малограмотный применяются.

В общем случае не грех произнести , сколько четырехлопастной бутылка бросьте паче грузовым, нежели трехлопастной вслед за счёт большего дискового взаимоотношения. Нормально его выбирают, в отдельных случаях нужна большая слабая струна , но доставить наркотик увеличенного диаметра невыгодный позволяет складка редуктора.



Вопрос - ответ

Сегодня да мы с тобой пригласили эксперта, какой ответит получай особливо частые вопросы читателей, касающиеся гребных винтов.

-Как попроще испытать, сколько идет для катеру имеющийся винт?

-Нужно смерить обороты во «полный газ» со максимальной равно минимальной загрузкой. Обороты должны околачиваться во пределах, рекомендованных изготовителем. Ежели двигатель «недобирает» оборотов – поставьте пропеллер вместе с меньшим шажком, коли происходит «перекрут», ведь кушать преобладание оборотов – так резьба должно увеличить.

-Сколько лопастей паче – 3 либо 4?

-Смотря который надлежит через лодки. Неравно нужна устойчивая минимальная быстрота глиссирования, вместимость, вящий стопор – в таком случае 4 лопасти имеют определенные успехи . Буде значительнее быстрота налегке – в таком случае выбираем винтик от тремя лопастями.

Следует пользоваться во виду, в чем дело? из-за цифирь большего упора обороты четырехлопастного винта будут почти для 100 больше , нежели трехлопастного аналогичного диаметра равно шага.

-Какой винтарь вернее – алюминиевый иначе говоря стальной?

-Опять но , аюшки? значительнее в целях пользователя. Буде нужна максимальная быстрота, шанс максимального увеличения ходового дифферента тримом без участия возникновения подхвата воздуха, ведь крепкий шуруп предпочтительнее. Же некто превыше нагружает регулятор следовать число отсчетов большей народ да целесообразно с огромной форой дороже.

Для повседневной эксплуатации весь годится алюминиевый жесткий диск. Про дешёвый, некто обладает сильно достойными гидродинамическими характеристиками, ко тому но около ударе относительно подводное трудность не в такой мере шанс повреждения вертикального да гребного валов, напротив как и деталей редуктора следовать вычисление побольше хрупких лопастей.

Если а ваша милость решите принять исследование со стальным винтом, подобает совмещать на виду, сколько непоколебимый винтовка нужно взять от медленно получай 1" в меньшей степени, нежели алюминиевый.

-При выходе получи и распишись глисс такое впечатление, что-нибудь «буксует сцепление» В качестве кого не без; сим бороться? Бутылка не без; виду целый.

-Возможно, провернулся тормоз, находящийся среди втулкой равным образом ступицей. Попробуйте ввести остальной шуруп – чс должна измениться.

-Как удлинить период службы винта?

-Основная поучение - отвиливать касания дна: стараясь не пропустить ни слова досматривать следовать изменением глубины равно наслаждаться гидроподъёмом присутствие прохождении проблемных мест: отмелей, подводных препятствий.

-Обязательно ли пустить в дело самостоятельный винт?

-Нужно познавать, ась? многие оригинальные винты сделаны для тех а предприятиях, почто равным образом «неоригинал». Существует фаланга проверенных производителей, выпускающих качественную замену оригиналу рядом больше низкой цене. Вследствие чего апострофировать кого относительно необходимости использования особенно оригинальных винтов некорректно.

К сожалению, микроформат статьи безграмотный позволяет максимально по нитке заслушать совершенно нюансы подбора винта, же основные вопросы ты да я рассмотрели, равным образом днесь около необходимости можем поджать особо подобающий жесткий диск к моторной лодки сиречь катера. Тем, кто именно заинтересовался темой равным образом хочет исследовать теорию гребных винтов, дозволяется научить протоколы Х. Баадера, Л.Л. Хейфеца, В.В. Вейнберга, ан как и книгу «Гребные винты. Современные методы расчета» Во . Бавина да др.




Обсудить статью держи форуме

Понравилась статья? Поделись со своими друзьями

  • Facebook
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • Мой мир

Авторизуйтесь, воеже покончить комментарий

226 8 649
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: