Секреты успешной рыбалки

Глубина погружения лодок

Проект 685 "Плавник" — опытная глубоководная торпедная атомная подводная лодка.

Проект 685. Первый сорт повозочный крейсер 1-го ранга.

Шифр работ: "Плавник".
Построено: 1 ед.
Тактический номер: К-278, со 10.1988. (по др. данным не без; 31 января 1989 г.) «Комсомолец».
Обозначение НАТО: Mike.
Разработчик: ЦКБ-18, от 1966 г. «Ленинградское проектно-монтажное Контора „Рубин“» (ЛПМБ «Рубин»), г. Ленинград.
Главный конструктор: Н.А.Климов, из 1977 г. Ю.Н.Кормилицын.
Зам. главного конструктора: Д.А.Романов
Изготовитель: Соответственно "Северное машиностроительное предприятие" (ПО "СМП"), г. Северодвинск.
Ответственный сдаватель По мнению "СМП": В.М.Чувакин.
Заводской номер: 510.
Дата закладки: 22.04.1978.
Дата спуска нате воду: 09.05.1983.
Дата вступления на строй: 20.10.1983. (по данным разработчика приёмный акция ото 28.12.1983.)
Дата гибели: 07.04.1989.

Н.А.Климов:

Ю.Н.Кормилицин:

Характеристика АПЛ проекта 685:
Длина наибольшая 118,4 м
Ширина наибольшая 11,1 м
Осадка в соответствии с КВЛ 7,4 м
Водоизмещение:
— нормальное 5680 м3
— полное 8500 м3
Запас плавучести 36%
Рабочая солидность погружения 1000 м
Предельная клиренс погружения 1250 м
Полная темп подводного аллюр 30,6 уз.
Надводная прыть 14,0 уз.
Экипаж 57 чел.

Носовая порцион корпуса АПЛ

История создания.

В августе 1966 г. командованием ВМФ было выдано тактико-техническое задача получи разработку опытной глубоководной подводной лодки (проект 658) со предельной глубиной погружения, во 2,5 раза превышающей уместный симптом других атомных торпедных подводных лодок. Работы, получившие знак «Плавник», велись на ЦКБ-18 перед руководством главного конструктора Н.А. Климова (в 1977 году его сменил Ю.Н. Кормилицын).

Глубоководная атомная швербот создавалась во вкусе полновесный первостепенный корвет, с него это станется определять безбрежный окружность задач, во численность которых входил разглядывание, открытие, длительное услеживание да гашение атомных подводных лодок, соперничество не без; авианосными соединениями, крупными надводными кораблями равно транспортами противника.

Процесс проектирования глубоководной лодки занял сильнее восьми парение. Инженерный редакция глубоководного атомохода был утвержден во декабре 1974 г. (по данным ЦКБ МТ "Рубин" инженерный чертеж был разработан на 1973 г.).

В качестве основного конструкционного материала бери проекте 685 было заметано пустить в ход титановые сплавы.

Для определения работоспособности титанового сплава во условиях высоких напряжений корпусных конструкций возьми больших глубинах погружения было кончено проложить всеобъемлющий страсть исследований равным образом экспериментов. в масштабных, полунатурных да натурных отсеках подводной лодки отрабатывались методы конструирования, методика изготовления различных конструктивных узлов корпуса, осуществлялась экспериментальная ревизия статической, циклической равно динамической прочности конструкции.

В рамках программы создания АПЛ проекта 685 на Северодвинске были построены три специальные док-камеры, одна изо которых имела калибр 5 м да длину 20 м, другая, уместно, 12 равным образом 27 равно третья — 15 м равным образом 55 м. Во первой изо камер создавалось напор 400 кгс/см2 быть разовой нагрузке равным образом 200 кгс/см2 — близ циклическом нагружении. Вторая док-камера имела рабочее влияние 200 кгс/см2 да третья — 160 кгс/см2.

Опыт, принятый во ходе реализации 685 проекта, предполагалось свободно эксплуатнуть близ проектировании равным образом постройке атомных подводных лодок нового поколения.

АПЛ 685-го проекта, получившая боец К-278, была по установленной форме заложена во Северодвинске 22 апреля 1978 г. Сукия корабля осуществлялась блоками, с головы изо которых был испытан давлением на самой крупный с экспериментальных док-камер.

Спуск К-278 сверху воду состоялся 9 мая 1983 г., да 20 октября 1983 г. атомная подводная ялик вступила во организация Краснознаменного Северного флота.

Корабль имел двухкорпусную архитектуру. Его тщательно отработанные внешние обводы на сочетании вместе с применением одновальной энергетической установки обеспечивали сравнительно низкое гидродинамическое резистанс равно высокие скоростные качества, превосходящие потенциал американских аналогов.

Прочному корпусу была придана релятивно простая архитектура. На средней части симпатия представлял с лица вал диаметром 8 м, следовательно во оконечностях — усеченные конусы, заканчивающиеся сферическими переборками (угол сопряжения цилиндра да конусов никак не превышал 5°). Во качестве основного конструкционного материала был принят титановый сплав 48-Т вместе с пределом текучести 72—75 кгс/мм2. Цистерны главного балласта размещались в утробе прочного корпуса. Пользу кого сообщения для минимуму числа отверстий во прочном корпусе было заметано оторвать от себя через прочной рубки равно торпедопогрузочного люка.

Для экстренного (в перемещение 20-30 с) создания положительной плавучести получи больших глубинах близ поступлении вглубь лодки забортной воды была установлена общественный порядок продувания балласта одной с цистерн средней группы около помощи пороховых газогенераторов.

В результате рационального использования новых материалов равно реализации ряда оригинальных конструкционных решений значение корпуса АПЛ пр. 685 составил 39% ото нормального водоизмещения корабля, аюшки? никак не превышало отвечающий требованиям индекс других атомных подводных лодок, имеющих гораздо меньшую глубину погружения.

Наружный спорткорпус, стушенный с титанового сплава, состоял с 10 безкингстонных систем главного балласта, назализованный равным образом ютовый оконечностей, проницаемых частей да ограждения выдвижных устройств.

Применение титана позволило неизмеримо сократить массу корпуса.

Ниши торпедных аппаратов, вырезы подина носовые горизонтальные рули, шпигаты были оснащены щитовыми закрытиями.

Проекции (вариант) АПЛ проекта 685

Схема АПЛ

Прочный станина лодки делился получи и распишись семь отсеков:
1-й — торпедный, разлученный двумя палубами. Нате верхней палубе размещались казенные части ТА, торпедные стеллажи равным образом деление аппаратуры рычаги , ан нате нижней — аккумуляторная батарейка нате 112 элементов;
2-й — обитаемый , распределенный двумя палубами. Наверху были расположены кают-компания, камбуз равно санитарно-бытовые помещения, внизу — каюты личного состава. На трюме размещались провизионная чуланчик, емкости со пресной водою равно электролизная установка;
3-й — узловой должность, ответный двумя палубами, нате верхней изо которых были расположены пульты управления главного поста равным образом вычисляемыйй сомнение, но держи нижней находился катастрофический дизель-генератор;
4-й — реакторный. На нем располагалась паропроизводящая регулировка со по всем статьям оборудованием равно трубопроводами первого контура;
5-й — ахтерпик вспомогательных механизмов, обеспечивающих функционирование системы охлаждения;
6-й — турбинный танк. На его диаметральной плоскости располагался перворазрядный турбозубчатый установка, ан согласно бокам — пара автономных турбогенератора да двойка главных конденсатора;
7-й — ютовый . По части нему проходила абрис главного вала да размещались привода рулей.
Лодка имела всплывающую камеру, способную впихнуть огулом омнибус равным образом обеспечивающую его спасание не без; глубин впредь до 1500 м да оснащенную автономной системой энергоснабжения. Отсек располагалась на ограждении выдвижных устройств равно около нахождении корабля во надводном положении использовалась пользу кого выхода изо помещений прочного корпуса держи палубу надстройки.
Во 2-м равно 3-м отсеках, идеже располагались ключевой воздержанность равным образом жилые помещения, была сформирована т. н. «зона спасения», ограниченная поперечными переборками, способными воздержаться натиск вплоть до 40 кгс/см2.
Главная энергетическая прибор включала одиночный водоводяной валентный котел ОК-650Б-3 (190 мВт) не без; четырьмя парогенераторами, сам ГТЗА (43000 л. с.) да двум автономных турбогенератора (2 х 2000 кВт). Резервная энергетическая прибор включала единолично дизель-генератор ДГ-500 (500 кВт), группу аккумуляторных батарей равно вспомогательный движительный ансамбль — неудовлетворительно гребных винта, размещенных получай концах горизонтального оперения да приводимых электродвигателями мощностью по мнению 300 кВт, заключенными на водонепроницаемые капсулы. Темп подина резервными движителями во надводном положении достигала 5 узлов.
Для предотвращения аварийного заработок забортной воды вглубь прочного корпуса была применена двухконтурная построение теплообменных аппаратов ГЭУ равно бортового оборудования. Во первом контуре охлаждения циркулировала пресная влага от отводом тепла во двоечка забортных водоводяных охладителя. Присутствие этом количество забортных отверстий на прочном корпусе было сокращено перед минимума.
Каждый танк корабля оснащался системой воздушно-пенного равным образом объемного химического пожаротушения.
Система управления движением АПЛ имела подсистему, обеспечивающую автоматизированный наблюдение после поступлением в середку прочного корпуса забортной воды да вырабатывающая рекомендации в области всплытию аварийной лодки получи и распишись поверхность.
Основным информационным средством лодки являлся автоматизированный гидроакустический страсть «Скат», антенные посты равно приборное обеспечение которого располагались во назализованный оконечности легкого корпуса на прочной капсуле. Крюк использовался на освещения подводной обстановки, выдачи целеуказания ракетно-торпедному оружию, опознавания подводных целей равным образом решения ряда навигационных задач. Слабое место обеспечивал расследование целей около шумопеленговании на режиме автоматизированного сопровождения цели да возле эхопеленговании на режиме измерения дистанции.
Корабль имел механический всеширотный судоводительский ахиллесова пята «Медведица-685», обзорную РЛС «Бухта», навигационную РЛС «Чибис», причуда блат «Молния-Л» (включающий станцию космической отношения «Синтез», но и KB- равно УКВ станции «Анис» равно «Кора»). Централизованное господство бранный деятельностью осуществлялось через наступательный информационно-управляющей системы (БИУС).
Торпедное снаряжение АПЛ состояло изо шести 533-мм автоматизированных торпедных аппаратов от автономно действующими пневмогидравлическими стреляющими устройствами равным образом системами быстрого заряжания. Объединенный боезапас составлял 22 торпеды, ракето-торпеды равно торпеды (типовой разночтение загрузки — двум ракето-торпеды РК-55, двуха «Шквала» равным образом двум торпеды САЭТ-60М во ТА, но в свою очередь полдюжины ракет равно 10 торпед возьми стеллажах). Ракетно-торпедное пулемет могло существовать в всех глубинах погружения подводной лодки как бы одиночными выстрелами, круглым счетом да залпом.
После ввода на складка К-278 во прохождение нескольких полет находилась на опытной эксплуатации. Проводились ее интенсивные испытания. На частности, были проведены погружения в предельную глубину из проверкой потенциал стрельбы изо торпедных аппаратов. Тендер привлекался для участию во учениях флота. Держи глубине грубо 1000 м байдарка без мала отнюдь не обнаруживалась гидроакустическими равным образом другими средствами потенциального противника равным образом являлась неуязвимой на его оружия.
В октябре 1988 возраст К-278 было присвоено заглавие «Комсомолец».

Источник: В.Е.Ильин, А.И.Колесников «Подводные лодки России: Иллюстрированный справочник», Астрель, АСТ, Москва, 2006 г.

Торжественное порядок соответственно случаю подъема Военно-морского флага. Казённый стяг снимает эпохальный сдатель Чувакин В.И., дата: припасиха 1983 г., автор: неизв., источник: ПО

Торжественное разработка в соответствии с случаю подъема Военно-морского флага возьми АПЛ

АПЛ «К-278» во времена ходовых испытаний во Белом множество, дата: ноябрь 1983 г. (приблизительно), автор: неизв., источник: ПО

АПЛ

АПЛ «К-278» к лицу для пирсу во губе Лопаткина, дата: октябрь 1987 г., автор: В.Юдин, предоставил: И.Орлов:

АПЛ K-278, 1 января 1986 г.:

Историческая сноска до АПЛ "К-278".
16 марта 1976 г. — Зачислена на списки кораблей ВМФ вроде крейсерская ПЛ;
22 апреля 1978 г. — Заложена бери стапеле цеха № 42 Объединение «Севмашпредприятие» на г.Северодвинск наравне крейсерская ПЛ;
25 июля 1978 г. — Переклассифицирована на большую ПЛ;
30 мая 1983 г. — Патетически выведена изо цеха;
3 июня 1983 г. — Спущена бери воду;
Июль — густарь 1983 г. — Проведены швартовые испытания;
Август 1983 г. — Возвышенно поднят Военно-морской символ. Зачаток ходовых испытаний;
28 декабря 1983 г. — Подписан неродной диверсия, вступила на строй;
18 января 1984 г. — Включена на смесь 6-й ДиПЛ 1-й ФлПЛ КСФ от базированием получи и распишись губу Лопаткина;
14 декабря 1984 г. — Прибыла для постоянному месту базирования, ко этому времени наплаванность корабля составляла 107 ходовых суток, на томик числе близ двух месяцев плавания сверх гражданских специалистов возьми борту. Во соответствии от совместным решением ВМФ равным образом Минсудпрома заведование опытной эксплуатации поручено председателю комиссии – командующему 1 флотилии подводных лодок – равным образом проводилось в области разработанной Главкоматом ВМФ равным образом Мидсудпромом специальной программе;
29 июня 1985 г. — Дрожки сдал курсовые задачи, был введен на поезд перволинейных кораблей постоянной боеготовности равным образом начал подготовку для глубоководному погружению;
Июль 1985 г. — На губе Западная Лица проведены испытания отстыковки вслывающей камеры;
31 июля — 7 августа 1985 г. —
Глубоководные испытания. 31 июля вышла на Норвежское рой на проведения глубоководных испытаний. 4 августа выполнила программу глубоководного погружения. Получай борту находился Передовой дизайнер проекта Кормилицин Ю.Н., промышленный лидер погружения коренной помощник главного конструктора Романов Д.А., важный сдавщик Чувакин В.М., передаточный машинист Леонов Л.П. Во 12.43 пл погрузилась бери глубину 1000 метров равно оставалась после этого 51 побудьте здесь, достигнув максимальной глубины 1027 метров. Около всплытии получи и распишись 800 метрах выполнила прострелку торпедных аппаратов болванками. 7 августа вернулась во условие базирования, получай пирсе пл встречал руководящий Краснознаменным Северным флотом адмирал Капитанец И.М.;
Август — ноябрь 1985 г. — Осмотр механизмов нате За «Северное машиностроительное предприятие» на Северодвинске;
Декабрь 1985 г. — Выполнена доковая дельце нате СРЗ-10 во г. Полярном для того ремонта штока лага;
30 декабря 1985 г. — Выведена изо ему и карты в руки да перешла изо цедильня Пала ко месту постоянного базирования во губу Лопаткина;
1986 г. — На эпоха опытных тактических учений выполнила на Норвежском много испытания аварийной газогенераторной системы всплытием из рабочей глубины 800 метров;
С 30 ноября 1986 г. согласно 28 февраля 1987 г. — Выполнила задачи автономной БС. Старший получи и распишись борту ЗКД болона . 1 ранга Богатыревым А.С.;
Июнь 1987 г. — Закончена опытная лесоэксплуатация , принята во эксплуатацию согласно прямому назначению;
Август — октябрь 1987 г. — Выполнила задачи автономной БС. Во время выполнения задач первостепенный службы, 25 сентября совершила кратковременный вечерняя заря во слабое место базирования интересах передачи для лбище ИГАГ-1 ст. л-та Диденко Ю.Н., на отношения не без; обострением у него симптомов сердечной недостаточности;
31 января 1989 г. — Получила почетное маркировка «Комсомолец»;
28 февраля 1989 г. — Вышла получи и распишись боевую службу из 604 экипажем подо командованием болона . 1 р. Ванина Е.А.;
7 апреля 1989 г. — Погибла подле возвращении вместе с доблестный службы на Норвежском множество. Подводная дощаник шла в глубине 380 метров со скоростью 8 узлов, когда-когда вблизи 11.00 на 7-м отсеке возник пенаты пожара, истинная мотив которого в такой мере да осталась безграмотный установленной. На 11.12 сверху лодке была объявлена аварийная смута, дощаник азбука открываться ходом получи глубину 50 метров. На силу ряда причин упразднять красный петух подачей Лох петрович отнюдь не посчастливилось , огнь распространялся, на результате что-что во зону пожара попали силовые электрические системы, по вине их повреждения нате глубине 150 метров сработала аварийная предохранение паротурбинной установки равно подводная челн потеряла процессия. к дальнейшего всплытия была подана распоряжение, прохватить группу ЦГБ, ась? во значительной мере послужило кульминационным моментом развития трагедии. Объективные причина чу насчёт томик, что-нибудь быть выполнении этой команды произошёл просвет трубопровода ВВД ЦГБ № 10, расположенной на 7 отсеке, во результате что такое? на танк около высоким давлением начал делать свернутый круг, аюшки? привело ко перерастанию локального пожара во объёмный. По вине резкого возрастания давления микроклимат , неоднородный не без; продуктами горения начал вести себя во цистерну слива масла главной механизмы, расположенную во соседнем, 6 отсеке, избыточным давлением оксоль "обратным ходом" было выдавлено во танк равным образом распылено объединение оборудованию. Эпизодически на 11.16 швербот всплыла держи индикатриса , горели уж пара отсека — 6 да 7-й, приключилось дымление 2, 3 равным образом 5-го отсеков, будто во сие а момент происходит вспышка пульта во 3 отсеке да ссора горючих газов во 5-м. Поуже на надводном положении сработала аварийная предохранение ядерного реактора, содеялось устранение основных электроцепей, кормежка перешло возьми аккумуляторную батарею. Была подана бригада лукнуть авантюристичный дизель-генератор, которую омнибус выполнял на течении двух со лишним часов. Во 11 часочек 37 мин был коренной крат передан команда об аварии. Все по причине разрушения систем гидравлики на нынешний время выдвижные устройства начали вязнуть по-под собственным весом, может, во этом заключается повод ненадёжности передачи аварийного сигнала — сверху берегу симпатия был принят равно расшифрован просто-напросто задним числом 8 раза, на 12 минута 19 мин. Тем временем помощью уничтоженный сеть огненный микроклимат с 7 отсека поступает во цистерну главного балласта № 10 правого борта, продувает её, почто образует курс получи поганый судно. Безвыгодный выяснив причину образования крена, его пытаются выровнять продуванием противоположных цистерн, аюшки? приводит ко поступлению во горящие отсеки свежей порции воздуха около давлением. Для этому моменту непосредственный поезд включен во шланговые дыхательные автоматы , на систему которых попадают пища горения — свой строение начинает высаживаться изо строя на результате отравления, организовывается процесс аварийных партий сообразно выносу пострадавших изо отсеков. Из опозданием подана первенство — перескакнуть на ИДА, всё же на экипаже поуже появились первые жертвы. На 12.39 для месту аварии вылетает дозорный Ил-38, инак во 13 время 20 мин хозяйничанье Северного флота передаёт положение лодки нате плавбазу "Алексей Хлобыстов", которая из чего явствует ко месту аварии. Во 14.40 установлен оптический взаимосвязанность от сейчас же Ил-38. Бери лодке всё сие момент продолжались попытки истребить течение равно материализовать разведку аварийных отсеков, тем временем началось поставка воды в середину прочного корпуса 7 отсека, направленность начал перепадать возьми оппортунистический граница, возрос наклон получи корму предварительно 2 градусов. в лодке закончились запасы хладагента Дурак равно воздуха высокого давления. Ко 16.30 замес вводные положения а другая там ослабляться да во 16.40 в области кораблю был отдан приказание носиться в воздухе для эвакуации лодки, обработать ВСК, проститься отсеки. Непосредственный структура начал передавать спасательные плоты, впрочем посчастливилось пустить на ветер для воду чуть безраздельно с них. Во 17.08 байдарка от дифферентом получай корму впредь до 80 огромное количество высунув язык затонула держи глубине 1858 метров на точке от координатами 73°43'17 с.ш. 13°15'51 в.д. Вкупе из кораблем во районе затопления утонуло 23 члена экипажа. Во воде оказались 59 смертный, пятеро, в том числе командира лодки, остались во ВСК, с них задним числом всплытия камеры выжил только сам по себе засранец , ан баллон затонула. Просто-напросто погибло 42 подводника, тела 16 погибших равным образом оставшиеся на живых были подняты получи и распишись самолет рыбопромысловой базы «Алексей Хлобыстов» равным образом промыслового судна «Ома». Дальнейшая аттестация причин катастрофы во различных источниках куда разнится — заведование ВМФ обвиняло во несовершенстве лодки конструкторов равно судостроителей, последние, на свою цепочка заявляли что касается неумелых равным образом подчас аж безграмотных действиях экипажа. За всем тем весть серьёзно разбирать насчёт правильности другими словами ошибочности действий экипажа, попавшего во экстремальную ситуацию;
6 июня 1990 г. — Исключена изо состава ВМФ;
1989 — 1998 гг. — Обследована для грунте глубоководными аппаратами «Мир». Во 1989—1998 годах было проведено семь экспедиций, на ходе которых проводилась набор измерительной равно записывающей аппаратуры равным образом заделка торпедных аппаратов, вместе с целью обеспечения радиационной безопасности. Изумительный момент экспедиции на 1998 году было обнаружено, ась? записывающие станции отсутствуют, с них остались всего лишь осторожно отстыкованные якоря. Надо полагать, аппаратура были несанкционировано сняты тож срезаны не без; через других подводных аппаратов другими словами необитаемых телеуправляемых роботов.

Командиры.
1. Зеленский Ю.А. (март? 1976 — 31.12.1989.).
2. Ванин Е.А. (июнь? 1984 — 07.04.1989.) военачальник 604-го экипажа (2-го экипажа), в/ч 09640.

Офицеры, мичманы да старшины первого экипажа АПЛ «К-278». Сидят (слева направо): СПК наплыв. 2 ранга Ключников В.М., командующий наплыв. 1 ранга Зеленский Ю.А., ЗКПЧ болона . 2 ранга Кундрюков В.И. Стоят (слева направо): СРТК м-н Бобровников В., первостатейный боцман ст. м-н Полухин В., ст. 2 ст. (?), ст. 1 ст (?), НРТС болона . 3 ранга Коковин В.Г., ПК болона . 3 ранга Аванесов О.Г., ст. 2 ст. (?), ст. 1 ст. (?), ст. 2 ст. (?), СКС м-н Богданов. Дата: 1987 година (приблизительно), автор: неизв., предоставил: Ан. Гуров.


Первый руководитель АПЛ «К-278» болона . 1 ранга Зеленский Ю.А.


Последний директор АПЛ «К-278» наплыв. 1 ранга Ванин Е.А.

Ванин Е.А.

Источник
Источник
Источник
Источник
Источник

490 1 618
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: