Секреты успешной рыбалки

Подводная лодка типа С

ДПЛ вроде Не без; — «Средняя»

Гвардейская, краснознамённая подводная байдарка «С-56» во качестве мемориальной подводной лодки изумительный Владивостоке
Основные характеристики
Тип корабля Средняя ДПЛ
Обозначение проекта Серии IX, IX-бис, XVI (IX-бис-2)
Разработчик проекта СКБ ЦКБС-2
Скорость (надводная) 19,5 узла
Скорость (подводная) 8,8 узла
Рабочая фундаментальность погружения 80 м
Предельная приглубость погружения 100 м
Автономность плавания

30 суток 8200 миль надводная

139 миль подводная
Экипаж 36-46 особа, на книжка числе 8 офицеров
Стоимость 12 млн рублей (1936-1940)
Размеры
Водоизмещение надводное 828,2 - 840 т
Водоизмещение подводное 1068,7 - 1070 т
Длина наибольшая
(по КВЛ)
77,75 м
Ширина корпуса наиб. 6,4 м
Средняя осадка
(по КВЛ)
4 м
Силовая установка
Дизель-электрическая
Два дизеля 1Д сообразно 2 000 л.с., двойка электродвигателя сообразно 550 л.с, двум группы аккумуляторных батарей сообразно 62 элемента
Вооружение
Артиллерия 1 x 100/51 Б-24ПЛ, 200 снарядов
1 x 45/46 полуавтомат 21-К, 500 снарядов
Торпедно-
минное вооружение
6 x 533 мм ТА (4 во носу равным образом 2 во корме), 12 торпед
 Категория на Викискладе

Подводные лодки подобно Вместе с, «Средняя»[1], «Сталинец»[2] — точки соприкосновения наречение с целью советскихподводных лодок серий IX, IX-бис равным образом XVI, построенных на 1936—1948 годах получи и распишись базе проекта, разработанного в соответствии с заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским секретер IvS. Общей сложности на структура вступила 41 субмарина[П 1], во волюм числе ко началу войны было введено на уклад 17[П 2] (18[3]) лодок, во ходе войны — 17[3][П 3], но ещё 7[3][П 4] лодок, бывших для плаву ко 22 июня 1941 лета, вступили во порядок поуже в дальнейшем окончания войны. 30 участвовавших во Великой Отечественной войне подводных лодок будто «С» сообразно подтверждённым обеими воюющими сторонами данным потопили 19 судов общим тоннажем 78 942 брт, 7 боевых кораблей, во томишко числе одну подводную лодку, повредили 6 транспортов (27 192 брт) равным образом 6 боевых кораблей противника. Было потеряно 15 субмарин сего вроде , во книга числе безвыездно три лодки серии IX.

За боевые отличия две подводным лодкам присвоены гвардейские звания равно цифра награждены орденом Красного Знамени, на часть числе С-56 была удостоена обоих наград.

История проектирования[править | направлять код]

После строительства первых серий советских подводных лодок Контора Военно-морскими силами РККА приступило ко поиску путей ликвидации отставания во подводном кораблестроении ото передовых стран. Политическая оборудование по прошествии Гражданской войны равно интервенции неграмотный располагала для диалогу со странами Антанты, же преимущественно реальным было состязание вместе с Веймарской Германией.

Откомандированные на Германию весною 1930 годы советские специалисты безвыгодный смогли домчать значительных результатов на сношения от тем, почто выполняющая положение Версальского договора Германия безграмотный имела компетенция устраивать субаквальный армада . Одначе, интерес на совместной работе проявило входившее на компанию «Дешимаг» голландское конструкторское конторка NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw («IvS»), занимавшееся усовершенствованием проектов лучших немецких субмарин времён Первой вселенский войны равным образом строительством подводных лодок возьми экспортирование.

В ноябре 1932 годы комплект советских морских специалистов на составе А. К. Сивкова, П. Ю. Юраса, В. Н. Перегудова равным образом В. А. Никитина была направлена на зарубежную командировку чтобы изучения возможностей фирмы «IvS» равно ознакомления из немецкими предприятиями, выпускающими дизельные двигатели не без; высокой удельной мощностью.

22 ноября советская сторона передала представителям «IvS» тактико-технические задания бери неуд подобно подводных лодок: водоизмещением 700 равно 1 200 тонн, которые были разработаны А. К. Сивковым до пути во Германию.[4] Ударение на задании делался бери принятие максимальной скорости аллюр, глубины равным образом скорости погружения. 7 декабря 1932 возраст заказанные проекты были выданы советской делегации чтобы изучения, инак на качестве подтверждения качества работы во «IvS» предложили обыскать подводную лодку «E-1», построенную на Испании по части проекту, аналогичному 700-тонной версии. Испытания «E-1» подтвердили высокие характеристики проекта равно значительные его актив пред советскими лодками: челнок отличалась паче совершенной конструкцией корпуса да цистерн, паче рациональной компоновкой механизмов, системой продува балласта около помощи дизелей, ан как и высокой автономностью равным образом глубиной погружения.

В итоге делегация рекомендовала получение проекта подводной лодки водоизмещением 700 тонн бери базе испанской «E-1», переделанной около советское оснастка равно аппаратура . Такое намерение объяснялось существенной экономией времени: фирме «IvS» требовалось токмо четверик недели в целях разработки эскизного проекта да ещё 15 дней в целях выдачи строительных чертежей.

В апреле 1933 возраст «Союзверфь» да «Дешимаг» (IvS эталонно между тем но была расформирована да вошла во число «Дешимаг») заключили завет бери разработку проекта. Соглашение вступил на силу 12 августа 1933 годы , за завершения серии испытаний, показавших явь гарантий, предоставляемых немецкой обходным путем. Создание чертежей проекта «E-2», обозначенного об эту пору равно как вид «Н» (немецкая), или — или часть IX, была закончена специалистами СКБ для началу 1935 годы . C 20 октября1937 возраст вид «Н» переименовали на образец «С» — средняя.

М. А. Рудницкий предложил нате базе в виде «Н» подготовить план лодки от единым двигателем, получивший символ «МТ»: паротурбинная силовая прибор на качестве топлива потребляла порошочный легкий , сжигаемый на струе чистого кислорода. Такого склада движущая сила был бы безопасен про экипажа равным образом зверски эффективен, впрочем через дефицита алюминия, потом тоже сложности систем подачи алюминиевого порошка на топку равно удаления продуктов горения вариант далеко не прорабатывался[5].

После введение серийного строительства серии IX редакция был целиком переработан из целью полного перехода в советское снаряжение равным образом со учётом замечаний для головным лодкам[2]. Доработанный схема получил указатель IX-бис. Основные изменения касались двигательной установки: немецкие дизели MAN М6 V49/48 были заменены бери советские дизельные двигатели модели 1Д (глубокая модификация отнюдь не пошедших во серию дизелей 47ЛН8) производства Коломенского завода. В целях сего потребовалась серьёзная реформирование систем смазки, питания, впуска да охлаждения. Выключая того, была изменена система рубки: щиты, закрывающие 100-мм аппарат мешали работе артиллерийского расчёта, почему через них отказались. Держи трёх лодках серии IX парапет пушки было демонтировано.

29 февраля1940 годы Господство кораблестроения утвердило прейскурант доработок, которые надобно было намотать на ус во разработке нового проекта субмарин. На ответном письме изо ЦКБ-18 было предложено откреститься через разработки нового проекта да починить критика на модернизированном проекте серии IX-бис. Нота было подобает Управлением кораблестроения ВМФ. Новоявленный план получил обозначения «№ 97», ряд XVI, буквенное заголовок «СМ» (сварная массовая), да во некоторых источниках встречается его наименование «IX-бис-2». Доработки проекта состояли на замене двигателей 1Д бери образец 4Д, установке приборов беспузырной торпедной стрельбы системы Наумова, введении «мягких» фундаментов да амортизаторов, предохраняющих аппаратура с повреждений возле взрывах глубинных бомб да снижающих шумность. Большое заинтересованность уделялось вопросам упрощения строительства лодок. Вариант 97 ко началу Великой Отечественной войны завершён безграмотный был. ЦКБ-18, эвакуированное на Тяжёлый, закончило проектные работы едва ко 1942 году. Впоследствии войны совершенствование «типа № 97» велось по-под обозначением «проект 601».

История строительства[править | поправлять код]

4 августа1934 лета руки-ноги Политбюро приняли намерение что касается серийной постройке средних подводных лодок серии IX равным образом постепенной замены ими подводных лодок в виде «Щука». Субмарины серии IX строились в Балтийском заводе. Первая лагерь состояла с трёх лодок: «Н-1», «Н-2» да «Н-3». Около их постройке использовалось большое величина импортного оборудования, напротив объединение результатам их испытаний предполагалось хватить вердикт относительно дальнейшем строительстве. Воздвиженье 38 лодок следующей серии объединение проекту IX-бис растянулась сверху длительное эпоха вследствие высокой сложности проекта. Основные проблемы возникали не без; производством дизелей[7]. Во своя рука вместе с сим ради загрузки верфей была дозаказана армия лодок подобно «Щ» серии X-бис.

В строительстве серии IX-бис участвовали заводы № 189 «Балтийский завод», 194 «им. Марти», 196 «Судомех» (все — Ленинград), 112 «Красное Сормово» (Горький), 198 «им. Марти» (Николаев), 202 «Дальзавод» (Владивосток), 402 (Молотовск), 638 «им. Сталина» (Астрахань).

К 22 июня1941 лета недостроенными оставались 25 лодок: 7 на Николаеве[П 5] да за 6 на Ленинграде[П 6], Горьком[П 7] равно на Молотовск[П 8]. На соответствии из постановлением Госкомитета обороны (ГКО) 19 июля 1941 возраст было законсервировано построение шести лодок на Молотовске да четырёх лодок во Николаеве. Согласно проекту серии XVI велась достройка шести корпусов нате заводе «Красное Сормово», так ни одна гондола этой серии на режим введена безвыгодный была на рука не без; переводом основных мощностей завода держи производство паче актуальной для того фронта продукции[5]. Бери заводе № 198 на Николаеве планировалась ляссе ещё трёх лодок за проекту № 97: С-61, С-62 да С-63, да тем но постановлением ГКО через 19 июля 1941 возраст полоска была отменена.

Представители[править | возглавлять код]

серия IX[править | поправлять код]

Серия IX состояла изо трёх субмарин, С-1, С-2 да С-3, которые были построены на 1934-38 годах. На школа Советско-финской войны 1939—1940 годов сии лодки совершили сообразно двойка похода, изумительный срок которых было сделано в общих чертах двум торпедные атаки. Артиллерией потоплен единодержавно транспорт равным образом сбит безраздельно самолёт. «С-2» погибла во январе 1940 возраст получи и распишись финской мине. 7 февраля 1940 возраст «С-1» награждена Орденом Красного Знамени.

серия IX-бис[править | направлять код]

Серия IX-бис состояла изо 41 субмарины. Лодки этой серии строились из 1936 сообразно 1948 год. Через лодки для лодке вносились всё новые улучшения, отнюдь не имевшие глобального характера, только обусловившие другие различия на характеристиках кораблей.

Название Завод Заводской № Заложена Спуск бери воду Окончание строительства Окончание службы
С-4№ 1892773 января193617 сентября 193627 ноября1939потоплена таранным ударом
4 января1945
С-5№ 18927828 декабря193516 мая 193627 ноября 1939погибла получи и распишись мине
28 августа1941
С-6№ 18927928 декабря 193531 марта 193627 ноября 1939погибла у шведского острова Эланд на результате подрыва держи немецкой мине
август1941
С-7№ 11223614 декабря 19365 апреля19377 августа1940потоплена финской субмариной Весихииси
21 октября1942
С-8№ 11223714 декабря19365 апреля193728 июля1940погибла у шведского острова Эланд во результате подрыва в немецкой мине
октябрь 1941
С-9№ 11224120 июня193720 апреля193822 декабря1940погибла получи и распишись мине
собериха 1943
С-10№ 11224210 июня193720 апреля193831 декабря1940погибла для мине
28 июня 1941
С-11№ 11224520 октября193724 апреля193818 июля1941погибла сверху мине
2 августа 1941
С-12№ 11224620 октября193724 апреля193830 июля 1941пропала лишенный чего руководить
припасиха 1943
С-13№ 11226319 октября193825 апреля193914 августа 1941списана
17 декабря1956
С-14№ 11226429 сентября 193825 апреля 19393 июня1942списана
9 февраля1978
С-15№ 11227110 августа 193924 апреля 194021 января1943списана
20 июня1956
С-16№ 11227210 августа 193924 апреля 194010 февраля1944списана
18 марта1958
С-17№ 112, № 40227310 августа 193924 апреля 194020 мая 1945списана
12 марта1958
С-18№ 11227410 августа 193925 апреля 194010 июня 1945списана
18 сентября1958
С-19№ 196, № 63813230 сентября 193914 марта 194123 февраля 1944затонула возле ядерных испытаниях
10 октября1957
С-20№ 196, № 63813330 сентября 193914 марта 194125 февраля 1944потоплена задним числом ядерных испытаний
10 октября1957
С-21№ 196, № 63813431 декабря 193925 апреля 19413 апреля 1946списана
27 ноября1959
С-22№ 11229525 июня 19402 мая 194128 мая 1946списана
30 января1967
С-23№ 11229625 июня 19402 мая 194110 августа1947списана
15 сентября1960
С-24№ 11229725 июня 19402 мая 194119 декабря 1947расформирована на КНР
1970-е
С-25№ 11229825 июня 19402 мая 19419 мая1948расформирована на КНР
1970-е
С-26№ 11229925 июня 19402 мая 194128 ноября 1948списана
5 февраля1973
С-31№ 1983475 октября 193722 февраля 193925 июня 1940списана
14 марта1975
С-32№ 19834815 октября 193727 апреля 193925 июня 1940потоплена авиацией
26 июня 1942
С-33№ 19834916 ноября 193730 мая 193922 декабря 1940списана
15 сентября1960
С-34№ 19835029 ноября 19372 сентября 19391 мая 1941погибла сверху мине
8-14 ноября 1941 на 15 милях через Варны[8]
С-35№ 19836023 февраля 194017 июля 194113 февраля 1948списана
15 марта1962
С-36№ 19836123 февраля 1940не достраивалась —
С-37№ 19836228 ноября 1940не достраивалась —
С-38№ 19836322 февраля 1941не достраивалась —
С-51№ 189, № 20228424 марта 193730 августа 194016 декабря 1941списана
11 февраля1972
обелиск во Гремихе
С-52№ 189, № 20228529 апреля 193730 августа 194027 июня 1943расформирована на КНР
1970-е
С-53№ 189, № 20228628 сентября 193830 октября 19417 февраля 1943расформирована во КНР
1970-е
С-54№ 194, № 20240324 ноября 19365 ноября 193815 января 1941погибла для мине
март 1944
С-55№ 194, № 20240424 ноября 193627 ноября 19391 августа 1941погибла для мине
декабрь 1943
С-56№ 194, № 20240524 ноября 193625 декабря 193931 октября 1941памятник в Владивостоке
9 мая1975
С-101№ 11224320 июня 193720 апреля 193829 декабря 1940списана
17 февраля 1956
С-102№ 11224420 июня 193720 апреля 193829 декабря 1940списана
30 января1967
С-103№ 11226513 сентября 193825 апреля 19399 июля 1942списана
29 декабря1955
С-104№ 1122664 сентября 193825 апреля 193927 сентября 1942списана
6 октября1958

серия XVI[править | исправлять код]

18[9] лодок строились цельносварными объединение проекту серии XVI (проект 97), а для началу войны однако они находились получи и распишись ранних стадиях строительства равно ни одна изо сих лодок отнюдь не была достроена.

Название Завод Заводской № Заложена Окончание строительства
С-27№ 11230031 декабря 1940не достраивалась
С-28№ 112312март 1941не достраивалась
С-29№ 112313март 1941не достраивалась
С-30№ 112314март 1941не достраивалась
С-39№ 189не достраивалась
С-40№ 189не достраивалась
С-41№ 189не достраивалась
С-42№ 189не достраивалась
С-43№ 189не достраивалась
С-44№ 189не достраивалась
С-45№ 196145начало 1941не достраивалась
С-46№ 196146начало 1941не достраивалась
С-47№ 19615420 апреля 1941не достраивалась
С-48№ 19615520 апреля 1941не достраивалась
С-49№ 196156июнь-июль 1941не достраивалась
С-58№ 19837122 апреля 1941не достраивалась
С-59№ 19837222 апреля 1941не достраивалась
С-60№ 19837322 апреля 1941не достраивалась
С-61№ 198 —не закладывалась
С-62№ 198 —не закладывалась
С-63№ 198 —не закладывалась

Конструкция[править | корректировать код]

Всего подводные лодки как «С» разделялись бери 7 отсеков[10]:

Корпус[править | распоряжаться код]

Лодки как «С» относились ко полуторакорпусному типу смешанной клёпано-сварной конструкции. Лёгкий обшивка выполнялся сварным равным образом простирался около нате всю длину лодки. Долговременный соединение изготавливался получи и распишись заклёпках. На назальный части устанавливались пилы сетепрорезателя, всё-таки близ сравнительных испытаниях была отмечена их неудовлетворительная эффективность: пилы перерезали всего лишь горизонтальные тросы сетевого заграждения, потому байдарка запутывалась во вертикальных тросах. Выверенные обводы лёгкого корпуса придавали лодке хорошую мореходность, особенно на крейсерском положении. Девять балластных цистерн, находящихся во лёгком корпусе, разделялись получи три группы: кормовую (цистерны № 1, 2, 3), среднюю (№ 4, 5) да носовую (№ 6, 7, 8, 9)[10]. Нумерование цистерн лодки была введена в области аналогии со немецкими правилами нумерации отсеков, шпангоутов равно балластных цистерн вместе с кормы. Рядом эксплуатации обнаружилось, что-нибудь засыпка балластной цистерны № 2 приводило ко резкому ухудшению мореходности лодки. Эту цистерну старались владеть свободной с топлива, следовательно если бы симпатия была полной, так неграмотный развивали совершенный процессия во надводном положении. Лишь надежда размещался во назальный части за правому борту. Валка равно мостик в разных лодках различались на зависимости с завода-изготовителя, равно много раз модернизировались на процессе службы. Постоянно балтийские лодки имели всенародный мостик, тихоокеанские равно квалифицированная северных — непубличный . Впоследствии войны рубки оснащались волноотбойниками.

Силовая установка[править | направлять код]

Дизель-электрическая силовая регулирование подводных лодок подобно «Средняя» состояла изо двух дизельных двигателей надводного побежка как 1Д мощностью до 2 000 л. с., двух электродвигателей в виде ПГ-72/35 мощностью до 550 л. с. быть 275 оборотах во секундочку равно аккумуляторных батарей изо 124 элементов, разделённых сверху двум группы.

На лодки серии IX устанавливались дизели немецкого производства MAN M6V 49/48 равным образом аккумуляторные батареи с 124 элементов вроде 38-МАК-760 производства немецкой компании AFA[11]. Около строительстве серии IX-бис импортные дизели были заменены отечественными 1Д, созданными Коломенским заводом сверху базе безвыгодный пошедшей на серийное подразделение перспективной модели 47ЛН8, импортные аккумуляторы были заменены возьми отечественные слои как со, которые были бери 16 % не так мощными, равным образом , ко всему еще, выделяли подле работе на двушничек раза свыше образующего взрывчатый гремучий газводорода, почто потребовало уснастить аккумуляторные ямы аппаратами каталитического окисления водорода[11].

У всех предыдущих советских проектов субмарин существовали одна или — или ряд частот вращения гребных валов, быть которых валы могли вбежать на отзвук, почто грозило выходом их с строя. Значительным достоинством проекта «С» являлось недостаток таких критических диапазонов частот вращения, достигнутое установкой специальных гасителей крутильных колебаний.

Обитаемость[править | исправлять код]

Стандартный круг экипажа субмарины подобно «С» включал на себя 46 человек: 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения (БЧ-5) равно военфельдшера), 16 старшин равным образом 22 матросов. 1-й да 7-й торпедные отсеки были оборудованы интересах размещения рядового состава. Умереть и не встать 2-м отсеке находились помещение командира равным образом офицерская кают-компания. Во 5-м отсеке размещались камбуз равным образом жилые помещения старшин. Общественный порядок корабельной вентиляции была оборудована двумя вентиляторами, приспособленными вдруг интересах обслуживания аккумуляторных батарей. Численность экипажа получи разных лодках была различной.

До 1942 возраст к кожура воздуха во подводном положении использовались 9 машинок регенерации РВ-2 не без; 1 300 патронами, наполненными каустической содой. 15 баллонов со чистым кислородом, хранящимся около давлением 150 атмосфер, использовались про поддержания состава воздуха около длительных погружениях равно позволяли вместе с полным использованием всей системы непрерывно разыскиваться подо водою до самого 72 часов. Сверх использования невосстановимых во походе регенеративных возможностей пора максимальное непрерывного погружения составляло 12 часов.

В 1942 году лодки стали оснащаться регенерационными конвекционными установками РУКТ-3 из регенерационными патронами РВ-5, возле работе которых углекислый метан поглощался со выделением кислорода. Сие позволило вздуть цену коэффициент полезного действия системы регенерации воздуха да свести промежуток времени непрерывного нахождения перед вплавь по 15 суток[12]. Контингент баллонов вместе с кислородом сократили предварительно трёх.

Вооружение[править | распоряжаться код]

Субмарины вроде «С» относились ко торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное оснастка состояло с шести торпедных аппаратов калибра 533 мм: четырёх носовых на пара ряда за банан аппарата, равно двух кормовых аппаратов, расположенных лежа. Совершенно полдюжины запасных торпед находились во первом отсеке в специальных стеллажах. Приборов беспузырной торпедной стрельбы держи «Сталинцах» безграмотный было, так ради уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри близ торпедной стрельбе были стократ в меньшей степени, нежели у лодок других проектов. «Эски» могли утилизировать многие типы торпед, стоящих нате вооружении ВМФ СССР, на фолиант числе, по поводу нехватки торпед черноморские «Эски» были оснащены решётчатыми вставками да использовали торпеды калибра 450 мм.

Оригинальным было образование закрывания кормовых торпедных аппаратов: награду обычных щитов имелась поворотная делянка вместе с нишами: во походном положении симпатия создавала обтекаемые стать ютовый части лодки, же возле переходе во боевое положение — поворачивалась около продольной оси держи 180°, устанавливая приманка ниши в противовес аппаратов. Артиллерийское снабжение лодок состояло изо артиллерия Б-24ПЛкалибра 100 мм, расположенного возьми палубе пред ограждением выдвижных устройств равным образом пушки 21-К калибра 45 мм, которое находилось возьми надстройке рубки. Получи некоторых лодках 45-мм причина было заменено или — или дополнено пулемётомДШК калибра 12,7×108 мм. Вот и все для лодках находились двушничек ручных пулемёта[13].

Радиоэлектронное равно навигационное оборудование[править | направлять код]

Стандартный собрание радиоаппаратуры субмарин вроде «С» включал на себя[14]:

На некоторых лодках стояли КВ-приёмники «Пурга» равно ДВ/КВ-приёмники «Вихрь», отдельные корабли оснащались радиопеленгаторами типов «Бурун» тож «Градус». Уж умереть и не встать срок войны ради маза из идущей держи перископной глубине лодкой была разработана перископная диполь ВАН-3П, испытания которой показали хорошие результаты.

Стапеля завода № 198 (слева С-37, направо С-36[6]) задним числом оккупации Николаева, 1941
С-1 для морских испытаниях. Носовое снасть ещё далеко не отмечено, хотя важно как я погляжу его щит под рубкой.
Марка Молдовы, изображающая Александра Маринеско сверху фоне ПЛ серии IX. Мирово различимо палубное инструментарий на характерном обтекателе.
732 3 291
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: