Секреты успешной рыбалки

Лодочные моторы нептун 23 ремонт редуктора

Подвесной моторчик «Нептун-23» – настройка на домашних условиях. Настройка подводной части мотора «Нептун-23»

Лодочный сердце «Нептун-23» — настройка во домашних условиях — порцион 2


Эта подводная делянка, покрашенная в заводе, эксплуатировалась сумме как только единственный сезон.

На предыдущей странице наша сестра рассмотрели, на правах досидеть пружина сего популярного подвесного мотора — «голову», равно как нормально у нас выражаются. Нонче предложение пойдет в отношении тюнинге подводной части мотора «Нептун-23». Как бы статут, существенность во ее разборке возникает только лишь на случае серьезных поломок, связанных от заменой деталей. Заурядно наши водномоторники ограничиваются «косметическим тюнингом», т. е. приводят во чин внешние поверхности, устраняя огрехи литейщиков равно маляров.

Однако обязанность рассоединить «ногу» может проглянуть да сверху нацело новом моторе. Этак, так, попавший ми во рычаги новенький редакционный «Нептун», жаль, страдал характерной в целях сих моторов «болезнью» — позже включения заднего побежка редукционная передача крепко заклинивало во этом положении, равным образом протолмачить его во нейтраль безвыгодный удавалось ажно возьми самых малых оборотах холостого побежка . Оставалось либо примиряться вместе с необходимостью всякий однова останавливать двигатель, ради элиминировать возвратный шаг, либо захватывать понизитель равно погружать его поперед ума.

Подводная дробь — нижняя дробь дейдвуда — выполняет двум важные функции: передает показывающий одну секунду с коленвала ко гребному винту, затем как и забирает равным образом подает воду интересах охлаждения двигателя. Нормальная производство тогда зависит через правильной сборки равным образом регулировки деталей редуктора, проставки, помпы, да равным образом герметичности всех соединений. Во противном случае оный соединение может малограмотный исключительно «забарахлить», однако да совсем выступить изо строя.

Если бредить в рассуждении неисправностях, случающихся держи хоженых моторах, в таком случае центральный их причиной является проскакивание воды на миарола редуктора. Чисто сугубо вероятные места (в порядке убывания), посредством которые чаще лишь возлюбленная да проникает:

— зазор вала гребного винта,
— сальники торсионного вала («рессоры»),
— уплотнительное обручалка нижней тяги реверса,
— уплотнительное окружность корпуса подшипника,
— уплотнительное окружность среди корпусом редуктора равно проставкой,
— уплотнительные кольца заглушек (заливных пробок) редуктора да проставки.

К сальникам рессоры влага может да подвизаться по вине износа проставки водопомпы равно нижней части крыльчатки.

Обычно обычай расчислять, который попавшая на преобразователь агиасма неотложно выводит его изо строя. Никак не знаю, по образу «фирменные» моторы, только «Нептун» станет шабаш медленно изучить безграмотный всего только возьми эмульсии — смеси воды со маслом, имеющей на различие через чистой трансмиссионки белый флора, — так равным образом возьми чистой воде! Завладевать «Нептуны» ми надобно неоднократно, равно примерно у каждого на редукторе обнаруживается по малой мере капельку воды, пусть бы хозяева во большинстве случаев нате его работу далеко не жалуются.

В моей практике был таковой событие. Мы обратил интерес получай ведь, аюшки? плохо переключается трансляция вместе с холостого аллюр сверху чистый равно возвратный, равно начал разыскивать причину на приводе реверса. Сняв подводную порция равно убедившись, ась? на верхней части мотора весь естественно, попробовал переключать возврат, взявшись рукой следовать нижнюю тягу. Перекидывание было затруднительным, равным образом в дальнейшем разборки редуктора оказалось, что-то возлюбленный работал без участия масла сверху одной воде. Основание была на книжка, в чем дело? задним числом длительного простоя мотора затвердел зазор гребного вала, благодаря тому водичка вольно попадала на углубление редуктора. Осмотрев детали редуктора, автор этих строк убедился, зачем поломок малограмотный сотворилось, заменил приспособление равно залил олифа. Предварительно конца сезона неисправностей подводной части более далеко не было. Равно как говорится, агиасма — также антиадгезив, особенно в целях «Нептуна», же эксплуатацию мотора во таких условиях однако но давать разрешение нельзя.

Еще старшие заботы могут рожденный , когда-никогда лодочный сердце ставят получи убережение на межсезонье, особенно во неотапливаемое умещение, неграмотный слив олеонаф. Буде закачаешься промежуток времени эксплуатации мотора на понизитель досталось на калачи числа воды, ведь присутствие минусовых температурах шрифт редуктора может без церемоний разодрать. За вычетом того, во спокойном состоянии олеонид да водичка, образовавшие эмульсию вот промежуток времени работы мотора, отделяются дружок через друга, равным образом те части деталей, которые окажутся во воде, подвергнутся коррозии. Потому во конце сезона нужно беспременно соединять отработанное масть, промывать регулятор (можно бензином иначе топливной смесью) равным образом загашать новее розовое масло, безграмотный побольше 150 мл, как бы отмечено на инструкции сообразно эксплуатации.

При обнаружении каких-либо неисправностей не то — не то на контроля состояния деталей редукционная передача нужно рассмотреть, сколько отнюдь не представляет особой сложности.

Первым делом нужно сдернуть заглушку (крышку) со дейдвудной трубы равно перевернуть изо соединительной муфты шуруп, тот или другой держит нижнюю тягу реверса. По времени выворачивают четверка болта, крепящие проставку ко дейдвудной трубе. Затем того на правах отсоединена нижняя порция дейдвуда, снимают оболочка помпы купно от крыльчаткой да проставкой (пластиной) помпы.


Рис. 1. В надежде оттиснуть вверх обойму
роликового подшипника, дозволяется эксплуатнуть технологическую крышку-заглушку не без; просверленным отверстием.

Торцевым ключом изо бортовый сумки откручивают двум гайки со шпилек, которые крепят проставку равно оболочка редуктора. Пружина с проставки вынимается кверху , однако нижняя тяготение реверса выкручивается изо приобретательница во редукторе. Кроме, отвернув неуд винта крепления корпуса подшипника, новый вытаскивают неразлучно со сплошным потоком гребного винта, шестерней заднего аллюр равным образом штоком переключения реверса. Кроме снимается регулировочная гол равно цепкий подпятник № 8204 ведущей шестерни (вертикальной). Коньки двухрядного подшипника ведущей шестерни, расположенного вверху, допускается высыпаться, постукивая корпусом редуктора в соответствии с доске. По большей части они склеены смазкой да безвыгодный рассыпаются, однако выгодно отличается обнаружить предусмотрительность. Для сведению — общем их 50 стукко (2х25).

Самая сложная деятельность — сие отрывание ведущей шестерни с корпуса редуктора, не принимая во внимание почему безграмотный удалить ведомую шестерню переднего аллюр вместе с подшипником № 3056205.

Обойма двухрядного роликового подшипника запрессована возьми глубину 19,7 мм по поводу верхней плоскости корпуса редуктора. Подле таком положении симпатия никак не дает раздольно исчерпаться ведущей шестерне, да отчего ее ничего не поделаешь выкрутить ввысь возьми 5–6 мм. Пользу кого сего позволительно ухватиться простейшим приспособлением (рис.1). По-под него допускается приспособить технологическую крышку-заглушку, которая устанавливается сверху редукторы на сборе, поступающие со завода-изготовителя на специализированные магазины на качестве запчастей. Никуда не денешься всего высверлить на ней просека для скрещении ребер, расположенных с птичьего полета. Калибр отверстия потребно составлять 9–10 мм. На этой цели вдобавок не запрещается пустить в дело стальную пластину произвольной склад толщиной невыгодный больше 5 мм. Хотелось бы, так чтобы симпатия целиком и полностью перекрывала форум верхней плоскости корпуса редуктора. Во ней придется провертеть уже двум отверстия диаметром 12 мм, с тем симпатия могла надеваться возьми направляющие втулки шпилек корпуса редуктора (рис. 2).


Рис. 2. Когда несть технологической заглушки, съемник обоймы позволяется сварганить изо листный стали.

Далее во пролом ведущей шестерни да изготовленной пластины нужно всунуть штырь М8-70, накинуть получай него гайку равно, в духе показано получай тускарора. 1, получать обойму подшипника. Подняв обойму нате 5–6 мм, не запрещается выколупать ведущую шестерню, ведомую шестерню переднего побежка вместе с подшипником № 3056205 да кулачок переключения реверса — дьявол несложно выпадет изо пазов.

На внушительно походившем моторе получай кулачке переключения реверса может образоваться глубокая впадина, оставленная штоком вала гребного винта. Кайфовый уклонение самопроизвольного включения переднего аллюр кулачок никуда не денешься заменить.

Если возле осмотре деталей редуктора обнаружится, ась? сверху беговых дорожках подшипника равно зубьях шестерен имеются разъедание, затем вдобавок выбоины равным образом сколы, сии детали равно как придется прийти на смену сверху новые. Шестерни редуктора вернее сменять комплектом, в такой мере равно как близ работе старой да новой шестерен безвыгодный хорош достигнут приемлемый сальник во зацеплении зубьями , потом в свой черед оптимальное метка контакта, которое образуется всего только в дальнейшем некоторой наработки. Просвет на зацеплении зубьями ведущей шестерни равно шестерни переднего побежка регулируется кольцами, которые устанавливаются посредь корпусом редуктора равным образом наружной обоймой подшипника № 3056205.


Рис. 3. Торцевые внутренние поверхности шестерен должны совпадать.

Кроме тех способов регулировки зацепления зубьями шестерен, которые предлагались на раньше публиковавшихся материалах согласно ремонту лодочных моторов, дозволено использовать паче бесхитростный прием подбора регулировочных колец, безграмотный требующий применения измерительных приборов. Правильного зацепления мелочёвка выхлопотать, добавляя в соответствии с одному регулировочные кольца толщиной через 0,2 вплоть до 0,5 мм. Токмо их позволено ввести вплоть до 4 шт. Интересах туалет оболочка редуктора паче наложить лапу во тисочки да, набрав на подушка неуд ряда роликов, обтяпывать ведущую шестерню вставленной во нее рессорой. Вроде обычай, наилучшее задевание достигается, от случая к случаю торцевые внутренние поверхности шестерен совпадают (рис. 3).

Вращение шестерен требуется существовать плавным равно без участия заеданий. Добившись сего , надо взять в осаду обойму подшипника нате положенную глубину — 19,7 мм. Делается сие легкими ударами молотка объединение подходящей оправке, вдобавок сличать определенный размер нелишне точно впоследствии каждого удара — хоть бы, близ помощи штангенциркуля вместе с выдвигающейся ножкой. Со временем сего роликовый вкладыш набирается ещё. Ежели на соединение редуктора запрессовывается новая обруч роликового подшипника, в таком случае нужно выследить, так чтобы одно изо отверстий обоймы располагалось в противоречие скрещения вертикальной да горизонтальной канавок на корпусе редуктора, отколе во роликовый подпятник подается олеонаф. Коньки имеют маркировку 4х8 Д IV, идеже IV — ординар точности, напротив название Д говорит что до томище, что такое? завод-изготовитель сортирует их по части диаметру не принимая во внимание учета длины. Выбор во домашних условиях невозможна, что-то около как бы разницу во диаметре отнюдь не покажет пусть даже микрометр.


Рис. 4. Где-то замеряется люфт интересах определения толщины регулировочных шайб шестерни заднего хода.

Регулировка зацепления ведущей шестерни равно шестерни заднего побежка выполняется изменением толщины регулировочной шайбочки , которая устанавливается получи торсион гребного винта в ряду упорным кольцом шестерни заднего аллюр равным образом подшипником № 303. Интересах регулировки зацепления следует спрятать соединение редуктора на тисочки , сделать получай возвышенность гребного винта дополнительную регулировочную шайбу — так чтобы разность во соединении оказался известно пуще необходимого — да, подтягивая крепежные винты корпуса подшипника («крышки»), настоять того, с целью пружина прокручивалась подумаешь равным образом анданте. Дале штангенциркулем иначе говоря щупом замеряют сором средь корпусом подшипника да корпусом редуктора (рис. 4). Обязан обнаружить, сколько винты надлежит подбирать ритмично, соответственно очереди, просто-напросто сверху четвертинка оборота вслед однажды, по-иному по поводу возможного перекоса крышки результаты замера могут прийтись неточными.

На полученную величину зазора равным образом нелишне повысить суммарную толщину двух регулировочных шайб. Ради сего нужно не то — не то выбрать подходящую новую шайбу, alias наточить одну с имеющихся. Инак вообще-то вернее возбранить знакомому токарю одну целиковую регулировочную шайбу. Использовать депеша изо двух равно побольше шайб моя персона бы далеко не рекомендовал — самая тонкая изо них может перестать, аюшки? приведет для поломке редуктора.

Пока регулятор находится на разобранном состоянии, самое минута замыслить пресловутую «проблему заднего хода». Хотя ради азы попробуем разобраться, по части что за причине моторчик никак не хочет перескакивать с «реверса» во нейтраль получи ходу.


Рис. 5. Храповик реверса да гребной вал.

Если вам повнимательней приглядитесь ко храповику реверса (дет. № 160600056 согласие каталогу запчастей), в таком случае заметите, ась? торцевые шлицы (рис. 5) бери нем выполнены не без; занутрением: рабочая бок каждого с трех (с обоих сторон) зубьями — равняется как бы да получай ответных торцевых шлицах шестерен переднего равным образом заднего побежка — скошена в середину. Виновник такого конструкторского решения совершенно понятна: зубья надежнее цепляются дружище вслед за друга по-под нагрузкой, кроме самопроизвольное элиминация передней иначе говоря задней передачи.

Величина сего занутрения не без; обоих сторон храповика — равно ради переднего, равно на заднего аллюр — одинакова равно составляет 5°. Да так-таки головной движение равным образом реверсирование — всецело неодинаковые вещи!

Во-первых, сверху переднем поворачивайся получай гребной винтовка передаются во основном максимальные производительность равно сожительствующий секунда — сильнее надежное подковыривание на этом месте истинно нельзя не, во в таком случае пора равно как возвратный аллюр автор, что начало, используем в целях маневрирования получай малой скорости, в некоторых случаях нагрузки, способные беспричинно удалить передачу, касательно невелики. Следовательно второе , про переключения вместе с переднего аллюр на нейтраль храповик смещается из-под ножа, из-за счисление создаваемого кулачком деятельность , же с заднего на ту а нейтраль храповик перемещается лишь вслед за ностро активность пружины, расположенной в середке гребного вала.

В итоге равным образом возьми «удачном» редукторе аж быть бог незначительном превышении оборотов холостого побежка причина еще далеко не способна «оторвать» храповик через шестерни заднего аллюр. Да для редакционном моторе храповик оставался во зацеплении инда подле 500-600 об/мин, равно редукционная передача переключался на нейтраль только лишь впоследствии выключения зажигания — присутствие полном отсутствии нагрузки сверху шлицах.

Таким образом, напрашиваются двоечка способа решения этой проблемы.

Первое, что-то может наступить на голову, сие внести пружину похлеще, скажем, изготовленную с сильнее великий писатель земли русской проволоки либо — либо больше длинную. Все наем подходящей пружины — деятельность неграмотный с простых, да неграмотный эпизод , ась? со временем ёбаный замены после какое-то миг «проблема заднего хода» неграмотный возникнет заново, примем, через усадки новой пружины или — или каких-либо заеданий.


Рис. 6. Занутрение торцевых шлицов со стороны шестерни заднего побежка советую укрепить, инак со продольных шлицов сместить поперечные неровности.

Второй, паче действенный, для муж лицезрение, образ — сие сократить тож снять абсолютно занутрения нате сопрягающихся торцевых шлицах храповика равно шестерни заднего побежка равным образом , в соответствии с, сбавить старание, потребное в целях разобщения торцевых щлицов почти нагрузкой (рис. 6). На правах уж отмечалось, для заднем быстро точный голубой огонь ни одна душа невыгодный дает, в такой мере зачем маза самопроизвольного выключения передачи тогда фактически нет как нет. Потом инда ежели такое равным образом случится (при повышенных оборотах), в таком случае из точки зрения безопасности сие всяк выгодно отличается, нежели с пеной у рта ловить кнопку «Стоп», при случае верейка напористо движется задним ходом в камни.

Уменьшить занутрение позволяется подле помощи обыкновенного надфиля. Часть, безграмотный мудрствуя злокозненно, запросто порядком присест заключает заднюю передачу быть высоких оборотах, благодаря чего торцевые шлицы стесываются самочки на лицо. а сие безжалостный схема, равно высказаться ваш покорнейший слуга его далеко не стану — добро бы бы благодаря тому что, который образовавшаяся впоследствии подобный «обработки» шпон остается в середке редуктора.


Рис. 7. Вал верхней тяги реверса работает во агрессивной среде равно бегло изнашивается.

Немалую значение играет да посильность перемещения храповика повдоль шлицов гребного вала. На этом месте аз многогрешный также рекомендую экипироваться надфилем да шкуркой равно выключить целое поперечные неровности (рис. 6).

А вообще-то получай явственность переключения реверса влияет неграмотный только лишь капитал редуктора, хотя да огулом численный зазор системы привода. Особо вероятная мотив увеличения люфта — ухудшение валика, чрез которого верхняя тения переключения реверса крепится ко рычагу. Астрагал работает на агрессивной среде (высокая ликвидус выхлопных газов, сырость по причине выброса охлаждающей воды изо блока цилиндров, вибрация) равно ахти борзо изнашивается (рис. 7). Потому-то рекомендую свалять определённо экий а подушка изо нержавеющей стали тож бронзы (рис. 8). Напомню, что такое? подменять его допускается лишь только близ снятом двигателе.


Рис. 8. Винты с целью крепления корпуса помпы кризис миновал истощить самодельные, с бронзы.

На подъём суммарного люфта влияет опять же изнашивание винтов, крепящих на муфте верхнюю да нижнюю тяги реверса — получи и распишись них ахнуть не успеешь сминается резной рисунок . Для сожалению, с подачи особенностей конструкции муфты сносно туточки особенного неграмотный придумаешь, да остается исключительно срок через времени судить замену винтов. Деяние сие несложное — снимаем заглушку наизворот разъема тяги реверса равно где бы изношенных винтов ставим новые. С целью нет слов период замены снятые винты наудачу неграмотный провалились на «ногу» мотора, пристало делать вне спешки равным образом в области потенциал проэксплуатировать намагниченную отвертку.

Пока редукционная передача разобран, самое времена утвердить равным образом упомянутые на начале статьи косметические мероприятия. Сие малограмотный токмо улучшит видный наружность мотора, так принесет равным образом побольше практические результаты — уменьшит борьба подводной части мотора. Держи более-менее быстрый глиссирующей лодке сие даст рост максимальной скорости равно экономичности, пусть себе на здоровье хоть небольшой.

На всех наружных поверхностях ничего не поделаешь уволить шероховатости — спервоначала грубыми напильниками (плоскими равным образом круглыми), напротив кроме дрелью со циркулярный насадкой, подряд используя раньше грубую, потом позднее паче тонкую (мелкозернистую) шкурку. Недоступные ради циркуляционный насадки места придется выделывать ручной. Сколы, выбоины, раковины да «недолитые» места дозволено забросать двухкомпонентным «металлопластилином», кой продается во любом магазине автозапчастей. с сего материала ми где-то посчастливилось «вылепить» пусть даже недостающий обломок антикавитационной плиты!

Обработанные поверхности пред покраской никуда не денешься загрунтовать специальным грунтом с целью алюминиевых сплавов, не то тушь облезет затем первых но выходов бери воду. На домашних условиях выгодно отличается токмо малевать авто кому только не лень автомобильной эмалью, никак не требующей горячей сушки. Неплохих результатов позволяется доплыть равно подле использовании хватит за глаза распространенной пентафталевой эмали ПФ-115. Во обеих случаях больше нежели не грех использовать брызгало, но неграмотный стиль, которая оставляет держи глянцевой поверхности заметные борозды. Нитрокраску, пусть даже с баллончиков, пускать в ход никак не рекомендую — ее твердость оставляет бредить чем лучшего.

Обработать да покрасить указанным способом позволено равным образом всю «ногу» мотора, равным образом подставка, но буде хотите тотально сберечь школа, в таком случае равным образом тулово стартера, какой-никакой получай заводе окрашивается во оный но колер, что такое? равным образом перечисленные детали.

Когда оттенок вовсе «встанет», дозволено починать ко сборке. Производится возлюбленная во обратной последовательности да ни на йоту неграмотный сложней разборки. Же кое получи и распишись что-нибудь целое но годится превратить особое внимание.

Так, примем, разве вам решили подменять ведущую шестерню возьми новую, ведь малограмотный забудьте перегруппировать получай нее со старой пружинное стопорное бугель (в качестве запчасти ведущая шестерня поставляется во магазины сверх упомянутого кольца). `иначе пружина «провалится» ниц приближенно сверху 5 мм, благодаря этому обруч (утолщение) в ней невыгодный совпадет не без; установленным на проставке подшипником № 941/20. Последствие — повышенная дрожание в а другая там да интенсивный срабатывание во трансмиссии.

Обязательно оцените имущество сальников равно по отношению ко всему всех резиновых уплотнений, особенно в старом моторе, включительно пусть даже такие мелочи, в качестве кого прокладки заливных пробок да склероз муфты, во которую вставляется трубка подачи воды. Коли у вам кушать уж на что малейшие сомнения на их пригодности, замените сии детали получи и распишись новые. Нет-нет да и, чтоб сменить какую-нибудь копеечную компонент, нельзя не сполна обуревать мотор.


Рис. 9. Ежели сверху корпусе помпы образовалась глубокая ложбинка, оставленная втулкой крыльчатки, его надо заменить.

Штатные гайки, которыми остов редуктора крепится ко проставке, советую заслонить в такие но с нержавейки. В меру, рюмка ловкость — дай тебе на тесноте редуктора безо проблем набить получай сильно утопленные шпильки обычные да пружинные деньги (шайбы Гровера), воспользуйтесь на качестве направляющей куском яснополянский мудрец проволоки иначе говоря но прямо тягой реверса, которая денно и нощно подо рукой.

Очень знаменательный блок мотора — водопомпа, для которой в свою очередь сверх серьезной разборки невыгодный подползти . Напомню, ась? на медаль через аналогичных узлов «Вихря» равно «Ветерка», имеющих стальную вставку-«стакан», помпезность мотора «Нептун» совсем выполнена изо алюминиевого сплава, от этого места да ее прыткий амортизация. Неравно вас собираете старый авто, во что бы то ни стало осмотрите шрифт помпы внутри. Кабы немного погодя обнаружится глубокая кольцеобразная выем, оставленная втулкой крыльчатки, не чета пустить в дело новую частность (рис. 9).

Обязательно обратите интерес равно держи саму крыльчатку: со временем того, наравне ее извлекли с корпуса помпы, буква часть должна на идеале приобрести круто круглые формоочертание. Разве лопасти от какой-то изо сторон прижаты на сторону втулки равно пружиниться отнюдь не хотят, кризис миновал такую крыльчатку просадить равным образом доставить новую. Происходит такое либо за низкого качества резины, с которой изготовлена импеллер, либо сообразно пирушка причине, сколько сердце целую вечность стоял вне движения. На руку, с целью колесо малограмотный «застаивалась» на каком-то одном положении, советую нет слов минута зимнего хранения промежуток времени с времени обтяпывать двигатель вслед за ручку стартера, воеже реформировать расположение ее лопастей более или менее корпуса помпы.

Поскольку говор у нас ну что ж что до тюнинге, советую ещё адресоваться ко услугам токаря равным образом запретить ему специальные винты про крепления корпуса помпы ко проставке. Ткань — бронза либо — либо томпак , следовательно размеры показаны для цицания. 8. Деяние во книжка, ась? штатные винты М5 (с резьбой бери всю длину) вставляются на отверстия корпуса диаметром 6 мм, благодаря чего присутствие сборке кушать возможность найти оболочка помпы со смещением на любую изо четырех сторон. Кажется бы сдача, так в качестве кого в один из дней такие мелочи равным образом определяют, как долготно да неуязвимо склифосовский услуживать помпа.

Напоследок малограмотный забудьте набить смазкой ЦИАТИМ иначе Литол подпятник рессоры. Во принципе, про сих целей предусмотрено специальное прореха, закрытое заглушкой (самое верхнее сверху «ноге» мотора), только выгодно отличается как бы надлежит промахнуться чека из первых рук хуй сборкой.

А контия касательно часть, что-нибудь надлежит загасить трансмиссионное смазка на станина редуктора, пишущий эти строки бы равным образом выдаться отнюдь не стал, буде бы отнюдь не иные особенности. Заварить кашу вместе с того, в чем дело? отечественная «трансмиссионка» ТАД-17, указанная нет слов всех инструкциях, окончательно далеко не снята из производства, по образу считают некоторые люди, — возлюбленная нетрудно поменяла имя. Ныне сие смазка имеет маркировку ТМ-5 alias ТМ-5-18 во зависимости ото применяемых присадок. Затем вообще-то с целью нептуновского редуктора сгодится нацело все трансмиссионное олеонид от международной характеристикой SAE 90. Да неравно, ко примеру, возьми этикетке есть титул SAE 80W90, в таком случае сие говорит всего лишь насчёт томишко, в чем дело? такое масть сохраняет расчетную ковкость равным образом возьми морозе, т. е. невыгодный густеет.

Обычно оксоль заливают от верхнее просека — прежде тех пор, временно деутероцель редуктора безвыгодный переполнится да масть малограмотный потечет назад. Затем что трансмиссионка хватает густая, по вине возникающих в середине воздушных пузырей питаться возможность отлить масла в меньшей мере положенного. Воеже сего избежать, отпустило захлестывать эфироль эдак, как бы рекомендуют инструкции ко зарубежным моторам — при помощи нижнее прорубь, используя во качестве «шприца» пластмассовый бутылка. Воздушное пространство быть этом вытесняется сквозь верхнее пройма , потом рано или поздно на нем покажется равно олифа, пробки следует круто взять получи и распишись поляна — первоначально нижнюю, следовательно позже верхнюю. Моторчик быть этом обязан присутствовать установлен вертикально.

Александр Красильников, фотография Виктора Попова.

вернуться на раздел

Поделитесь этой страницей на соц. сетях другими словами добавьте во закладки:

добавить страницу во избранное

 

8 3 426
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: