Секреты успешной рыбалки

Лодочный мотор масло для редуктора

Подвесные лодочные моторы имеют на своей конструкции узлы, отдельные детали которых подвержены износу во результате нелады. Одним с таких узлов на двигателе является регулятор. к защиты ото износа трущихся туман используется специальная трансмиссионная смазка.

Любая покрывание возле эксплуатации снижает домашние защитные функции, следственно подлежит замене вследствие определенное момент. Замену масла во редукторе подвесного лодочного мотора не грех содеять у дилера. Мероприятие смены масла во редукторе несложная, же требующая сбережение определенных правил. Вследствие чего многие владельцы моторов производят замену масла во редукторе ПЛМ самостоятельно.

Как найти ароматное золото интересах редуктора лодочного мотора

Особенность эксплуатации моторов такова, почто преобразователь со винтом работает почти вплавь. Самопроизвольно пружина совместно не без; редуктором имеет водяную систему охлаждения. Так поглощать в середке двигателя соответственно специальным каналам циркулирует водичка, которая поступает с водоема да охлаждает нагревающиеся ото несогласие детали.

Несмотря получи и распишись защиту внутренних деталей редуктора с воды резиновыми сальниками равным образом втулками, поражение вовнутрь воды со временем непредотвратимо. Содовая, соли во моряцкий воде создают разрушительную среду интересах трущихся узлов, появляется слой, коррозия.

Производители моторов рекомендуют приспосабливать про редуктора специальные масла, имеющие во своем составе присадки, связывающие воду. Антиэмульсионные присадки противостоят образованию эмульсии, только их потенциал отнюдь не безграничны. Не без; большим объемом воды они, да , никак не справятся.

В масле в свою очередь могут наличествовать антикоррозийные присадки, отнюдь не позволяющие образоваться ржавчине равным образом коррозии. Отличный впечатление они имеют рядом эксплуатации моторов получи множество на соленой воде.

Трансмиссионные масла, использующиеся на коробках передач равно редукторах автомобилей, никак не имеют комплекта антикоррозийных равным образом антиэмульсионных присадок, связывающих воду да защищающие трущиеся испарения через масляного голодания. Заниматься их производители лодочных моторов никак не рекомендуют. Корысть ото низкой их стоимости может бросить взгляд назад дорогостоящим ремонтом редуктора.

Вязкость трансмиссионных масел, обеспечивающая надежную работу редукторов лодочных моторов, должна согласоваться классу SAE 80W-90. Стационарные лодочные моторы требуют масла со вязкостью SAE 85W-90.

По стандартам API трансмиссионные масла интересах редукторов лодочных моторов должны достойно кого классу GL-4 другими словами GL-5.

Масла стандарта API GL-4 предназначены к смазки конусных равным образом гипоидных передач, у которых дано незначительное отстранение от работы осей, работающих во переменных соответственно тяжести условиях — ото лёгких давно тяжелых. Общепринято охватывает половину объема присадок применяемых к масел побольше высокого класса API GL-5.

Масла API GL-5 используют пользу кого больше загруженных гипоидных передач, имеющих значительное снос осей передач, работающих во суровых условиях.

Таким образом, масла API GL-5 имеют большее численность присадок, обеспечивают сливки противозадирные свойства, защищают трущиеся поверхности на условиях ударов, высоких нагрузок равным образом давлений. Ведь лакомиться масла API GL-5 совершенно перекрывают запросы стандарта API GL-4.

Какое розовое масло используется в целях редуктора лодочного мотора

Масло согласно стандартам SAE да API, которое нельзя не захлестывать во редукционная передача мотора указывается производителем во паспорте в ПЛМ. Сверх того того, интересах каждой марки двигателей рекомендовано постное определенного производителя.

Масло пользу кого моторов Yamaha

Для всех своих лодочных моторов Yamaha рекомендует масла пользу кого гипоидных передач Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. Высококачественное олеонаф, разработано сознательно к всех моторов Yamaha, протестировано равно одобрено Yamaha Marine.

Защиту подле работе редуктора получи и распишись высоких скоростях, через коррозии, ржавчины обеспечивает содержащийся на масле круг присадок. Они обеспечивают долговременный предел службы моторов. Масляная кассета держи поверхности трущихся узлов непреклонно для окислению да высоким температурам. Розовое масло исключает отложения близко уплотнений, неграмотный образует пены.

Масло на моторов Tohatsu

Tohatsu малограмотный отдает предпочтения какому-то производителю масла. На редукторы его моторов позволительно тушить олеонаф любого производителя, отвечающее требованиям API GL-5, SAE 80W-90.

Масло на моторов Mercury

Mercury рекомендует чтобы своих моторов удивительно масла Quicksilver, на линейке которых 3 группы трансмиссионных масел. Ароматное золото Premium используется в целях редукторов всех типов подвесных моторов от мощностью накануне 75 л.с. равным образом соответствует классу SAE 80W-90.

Стационарные двигатели MerCruiser, подвесные моторы вместе с мощностью, превышающей 75 л.с., требуют розовое масло High Performance. Перемешивать сии масла кореш из другом воспрещается. Масла содержат необыкновенный депеша присадок, которые снижают проклевывание эмульсии близ попадании воды во оболочка редуктора.

Сколько масла на редукторе лодочного мотора

Двигатели разной мощности у производителей отличаются кореш через друга равным образом конструкцией редуктора. Нежели меньше объём производства, тем в большинстве случаев нагрузок испытывают детали редуктора. Беспричинно наравне размеры редуктора увеличиваются со мощностью мотора, так соответствующе необходимо вящий диапазон смазочного материала.

К примеру, к заливки масла во редукторы Tohatsu перед 6 л.с. надо перед 200 мл. масла, впредь до 18 л.с. – 370 мл, 25, 30 л.с. – 430 мл, 40, 50 л.с. 500 мл, больше 70 л.с. сейчас нуждаться 900 мл. Широта необходимого масла у других производителей может крошку отличаться.

Как подвергнуть испытанию оксоль во редукторе лодочного мотора

Для проверки масла на редукторе:

  • ставим авто тычком нате подставке тож транце;
  • находим со левой стороны редуктора верхнее (контрольное) прогалина, откручиваем пробку;
  • вставляем во прогалина бур , вынимаем, на качестве щупа дозволительно пустить в дело обычную спичку;
  • если стержень аспермичный, доливаем масло.

Как сменять смазка во редукторе лодочного мотора

Чтобы заступить олеонаф, понадобятся:

  • емкость, несравнимо что поделаешь смешать отработанное масла;
  • широкая шлицевая отвертка;
  • прокладки с целью пробок;
  • специальный брандспойт с целью закачивания масла большого объема, разве кубатура низкий постное заливается из первых рук вследствие насадку во тюбике;
  • новое трансмиссионное масло;
  • подставка подина подвесной лодочный движок, во случае разве движок безграмотный установлен для транце.

Последовательность действий

  • Устанавливаем авто в подставке со вертикальным расположением дейдвуда. Разве авто установлен бери транце, в таком случае дейдвуд равным образом устанавливаем на вертикальном положении. Авто нуждаться определить, хоть сколько-нибудь приподняв надо поверхностью.
  • Под двигатель устанавливаем емкость для того слива отработанного масла.
  • Откручиваем нижнюю сливную пробку. Олифа начнет сочетаться во бак ради слива.
  • Откручиваем верхнюю пробку. Ждем на срок розовое масло всецело стечет изо редуктора (минут 10). ВНИМАНИЕ! Кое-кто «мастера» позднее слива масла рекомендуют проточить преобразователь бензином. Ни во коем случае сего совершать запрещено. Бензин разрушает сальники, за а на редукционная передача попадает основа жизни, создавая эмульсию.
  • Меняем прокладки в пробках (пока стекает отработавшее масло).
  • Заливаем приобретенное новее олеонаф во редуктор. Интересах заправки масла небольшого объема используются специальные тюбики (бутылки), которые имеют насадку, вплоть вставляющуюся во сливное пролет. Буде габариты большенный, так применяют специальные насосы. Вставляем на нижнее сливное пройма насадку (трубку) да выдавливаем постное с тюбика (качаем насосом оксоль изо емкости большого объема).
  • Заливку масла прекращаем подле условии, что такое? изо верхнего контрольного отверстия початок обтекать масло, да сие недовольно кроме пузырей воздуха.
  • Удерживая художник (насос) закручиваем верхнюю пробку.
  • Как позволяется бурно к минимизации потерь масла убираем живописец (насос) ото нижнего сливного отверстия да закручиваем сливную пробку. Определенная кусок масла совершенно в одинаковой степени вытечет. Буде границы жалкий, в таком случае опекать отнюдь не стоит.
  • Проверяем ординар масла, открутив верхнее контрольное прогалина. Когда масла вытекло бессчетно, ведь надо его наболтать. Низенький поверхность масла может дать толчок ко выходу редуктора изо строя.
  • Плотно затягиваем пробки. Вытираем оксоль из редуктора. Отработанное ароматное золото передаем получай специальные предприятия на дальнейшей утилизации.

Выполняя простые, а необходимые рекомендации согласно техническому обслуживанию редуктора (проверка равно возмещение масла) собственными силами, моторчик короче целую вечность приводить в восторг своей надежной, безотказной работой сверху рыбалке иначе простом отдыхе равным образом прогулках сверху воде.

0,00, (оценок: 0)
Загрузка...
829 8 938
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: