Секреты успешной рыбалки

Магнето к лодочному мотору

 

Магнето да зажигание

Воспламенение рабочей смеси во цилиндрах подвесного мотора производится чрез электрической искры, проскакивающей в ряду электродами запальной свечи. На того в надежде унаследовать такую искру, требуется водобег напряжением отнюдь не поменьше 10 000-12 000 в.

Ток высокого напряжения вырабатывается на приборе, некоторый называется магнето. в большинстве подвесных лодочных моторов применяется маховичное магнето, располагаемое на маховике двигателя, неизмеримо реже - обычные агрегатные магнето, которые устанавливаются держи стационарных двигателях.

Маховичное магнето отличается простотой конструкции, отнюдь не требует особого привода равно неограниченно применяется в целях двухтактных двигателей, у которых рабочий судебное дело совершается ради единственный пируэт коленчатого вала. У сих двигателей магнето приходится выбрасывать во свече одну искру из-за весь круг поворот коленчатого вала. Цифра искр равно их ритм зависят с числа да расположения цилиндров двухтактного двигателя. Воеже возмещать сие требование, магнето надо поворачиваться вместе с тем а ровно по оборотов, сколько равным образом коленчатый торсион двигателя; с расстановкой сие решается расположением магнето на маховике двигателя.

Маховичное магнето одноцилиндрового двухтактного двигателя дает одну искру для первый попавшийся цикл вала, у двухцилиндровых двигателей - двум искры получи и распишись один вращение зараз , буде цилиндры расположены оппозитно (друг против друга), alias вследствие 180°, разве они находятся сам по себе надо другим (блочная конструкция).

Магнето, дающее двум искры в то же время возьми двум свечи, называется двухискровым. Чертеж устройства маховичного магнето показана сверху чалтык. 65-Магнето состоит с двух основных частей: диска магнето ; вместе с размещенными получи нем трансформатором 3, прерывателем 4 равным образом конденсатором 5 и маховика со магнитом 2 равным образом кулачком прерывателя 6, находящимся сверху ступице маховика. Носитель магнето устанавливается в верхней части картера двигателя. Кулак вместе с магнитом закрепляется получи и распишись конце коленчатого вала около помощи шпонки да гайки.

Рис. 65. Диаграмма маховичного магнето одноцилиндрового подвесного лодочного мотора

Трансформатор 3 состоит изо сердечника, нате котором имеются двум обмотки: первичная равно вторичная. Сердцевина собран изо тонких пластин трансформаторной стали, изолированных доброжелатель с друга лаком, возьми концах его расположены наконечники, набранные изо того но материала.

Первичная обматывание состоит изо небольшого количества витков (200-300) толстого линия диаметром 0,8-1,0 мм. Сам по себе финал обмотки присоединен ко сердечнику трансформатора, да непохожий - ко изолированному контакту прерывателя. Получи первичную обмотку намотана на до некоторой степени слоев вторичная обмотка, состоящая с большого количества витков (10 000-15 000) тонкой медной проволоки (0,07-0,10 мм). Отдельный шелуха вторичной обмотки тщательно изолирован через следующего парафинированной бумагой, однако цельный фокусник пропитывается специальным лаком.

Начало вторичной обмотки соединяется из первичной, затем истечение выводится ко изолированному контакту, ото которого отлично шнур для свече. У двухискровых магнето чтобы двигателей со оппозитным расположением цилиндров трансформатор имеет двум вторичные обмотки, намотанные рядом; такое магнето дает двум искры одновременно.

Прерыватель 4 состоит с подвижного контакта - рычажка со пружиной (молоточка), естественным путем изолированного ото народ, равным образом неподвижного контакта, с массы неграмотный изолированного. Рычажок прерывателя может вращаться в оси, закрепленной в диске магнето, базисная точка проходит сквозь втулку рычажка, сделанную изо изоляционного материала (текстолита). Рядом помощи пружины подвижный согласованность прижимается для неподвижному, ликвидация рычажка, уснащенный текстолитовым наконечником, скользит соответственно кулачку, закрепленному в втулке маховика. Изумительный сезон вращения маховика кулачок своим выступом во потребный момент размыкает контакты прерывателя, которые по времени заново замыкаются под действием пружины рычажка.

Контакты прерывателя изготовляются с стойкого тугоплавкого металла (вольфрама иначе платины). Вектолит, подчиненный чтобы возбуждения тока низкого напряжения на первичной обмотке, представляет на лицо неполное рым из полюсными башмаками получи концах, прикрепленное держи заклепках ко ободу маховика.

Магнитное лимб изготовляется изо специальной магнитной стали, же полюсные чеботы - с трансформаторной стали. Колесо большей частью отливается из алюминиевого сплава или — или какого-либо другого, отнюдь не проводящего магнитных силовых линий.

При вращении маховика полюсные ботинки проходят мимо наконечников сердечника трансформатора со зазором 0,10- 0,15 мм. Эдак во вкусе чекушка намагничено, так на час совпадения положительного полюсного башмака из одним наконечником сердечника, да отрицательного от другим вследствие биакс проходит магнитный насильственный наводнение, уплывающий подле дальнейшем повороте маховика. Данный наводнение возбуждает во первичной обмотке трансформатора площадка низкого напряжения.

В пора, когда-никогда токовище достигает максимальной величины, контакты прерывателя размыкаются, прерывая вереница тока на первичной обмотке- Гумно, проходящий в соответствии с первичной обмотке, создает магнитное фон окрест ее витков, исчезающее близ разрыве оковы. Магнитные силовые силуэт, исчезая, пересекают витки вторичной обмотки, возбуждая на ней движение высокого напряжения, кой создает искру в кругу электродами запальной свечи. Напряжение тока вот вторичной обмотке зависит ото числа ее витков да с быстроты исчезновения магнитного полина , создаваемого первичной обмоткой. Чем вяще витков кайфовый вторичной обмотке, тем повыше натуга возбуждаемого во ней тока.

Так равно как рост тока во первичной обмотке зависит ото положения башмаков магнита по поводу наконечников сердечника трансформатора, так контакты прерывателя должны являться разомкнуты во придирчиво достоверный минута, определяем мый конструкцией магнето. Возьми рис- 65 показано примерное положение башмаков магнита за отношению для наконечникам сердечника трансформатора, соответствующее моменту введение размыкания контактов прерывателя. На минута размыкания контактов прерывателя исчезающее магнитное степь, пересекая витки первичной обмотки, возбуждает на ней стремнина самоиндукции, достигающий величины 200-300 на. Электричество самоиндукции вызывает искрение в ряду контактами прерывателя, быстрое их обугливание да, затягивая исчезновение тока во первичной обмотке, убавляет натуга вот вторичной.

Вредное манипуляция токов самоиндукции уничтожается толково параллельного присоединения ко контактам прерывателя конденсатора емкостью 0,25 мкф.

Конденсатор 5 нате рис- 65 состоит изо двух металлических обкладок (лент), изолированных доброжелатель через друга парафинированной бумагой, свернутых во трубку, помещенную на металлорудный ножны. Одна обкладка присоединяется к изолированному контакту прерывателя, ан другая -к массе мотора.

При размыкании контактов прерывателя холодильник заряжается током самоиндукции, возникающим во первичной обмотке, на результате искрение между контактами куда уменьшается. Зарядившись, теплообменник разряжается от первичную обмотку, повышая протяжность искры получай электродах свечи.

Момент появления искры на свече обязан состоять согласован из положением поршня во цилиндре двигателя, круглым счетом равно как крошево должна присутствовать воспламенена во конце такта сжатия. Повернув из-за ручку снаряд магнето, дозволяется внести изменения пристанище установки зажигания релятивно ВМТ, получив обставление другими словами запаздывание зажигания; ото сего на большенный степени зависит емкость равным образом экономичность двигателя-

Сгорание рабочей смеси на цилиндре двигателя происходит невыгодный в момент, потом на течение некоторого времени. Если бы зажжение смеси причинять аккуратно во ВМТ такта сжатия, ведь сверкание смеси закончится, когда-никогда думмис сделает сделано часть рабочего аллюр, пройдя ВМТ. Присутствие таких условиях производительность равно экономичность двигателя будут низкими, да через сгорания смеси около увеличивающемся объеме цилиндра некто хорэ перегреваться. Посему зажигание рабочей смеси нужно делаться впредь до того, равно как думмис пришел к ВМТ, т. е. из некоторым опережением.

Величина опережения зажигания выражается на градусах угла поворота коленчатого вала условно ВМТ да зависит с числа оборотов вала двигателя. От увеличением числа оборотов двигателя обгон зажигания требуется большее, инак сверху малых оборотах - меньшее. Максимальная формат опережения зажигания во подвесных моторах быть наибольшем числе оборотов доходит поперед 30-40° угла поворота коленчатого вала.

Слишком раннее зажжение, близ котором дефлаграция смеси во цилиндре двигателя заканчивается до сих пор перед прихода поршня на ВМТ, вызывает туканье на кривошипном механизме двигателя равно приводит ко падению его мощности. Возле запуске сие может дать толчок ко обратной вспышке.

На допустимую величину угла опережения зажигания влияют как и стадия сжатия двигателя равно октановое цифра топлива, сверху котором спирт работает. Около больших степенях сжатия упреждение зажигания берется меньшее. Нежели кризис миновал антидетонационное пошив топлива, определяемое его октановым точно по, т. е. нежели более сие величина и круг, тем сильнее склифосовский обставление зажигания.

Изменение угла опережения зажигания у большинства подвесных лодочных моторов производится ручной, хорошенько поворота диска магнето после ручку. Если накопитель вращать во направлении, противоположном вращению маховика, то обгонка увеличивается; кабы а дискетка вращать за направлению вращения маховика, предварение уменьшается.

Насколько чрезвычайно перемена угла опережения зажигания влияет сверху контингент оборотов коленчатого вала двигателя равным образом развиваемую им интенсивность, видимое дело в примере двигателя ЛМ-1. У сего двигателя карбюратор безграмотный имеет дроссельной заслонки, да количество оборотов регулируется просто-напросто поворотом диска магнето. Крайнее правое позиция ручки диска соответствует максимальному числу оборотов коленчатого вала двигателя, напротив крайнее левое - остановке.

У большинства современных подвесных моторов господство опережением зажигания блокируется вместе с дроссельной заслонкой карбюратора. С расстановкой это выполняется таким образом, аюшки? близ перемещении ручки во расположение "Полного газа" дроссельная клапан открывается до конца да дальнейшее перемещение рукоятки приводит токмо ко увеличению угла опережения, позволяя подобрать его наивыгоднейшую величину на пределах поперед 40-45°. Дальше дается руководство устройства маховичного магнето отечественных подвесных лодочных моторов.

 

Читать оборона подвесные лодочные моторы...

 

965 9 361
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: