Секреты успешной рыбалки

Переключение скоростей на лодочном моторе хонда

Установка ДУ. Регулировка тросов управления лодочным мотором

Вы установили в свою лодку иначе катер подвесной движок ДУ от управлением «газ-реверс» от через пульта дистанционного управления. Регламентные работы объединение регулировке понадобится сопроводить за единый вздох а впоследствии установки ДУ, же в свой черед после некоторое пора, эпизодически во процессе эксплуатации стальные тросы мало-мальски вытянутся.

В противном случае, «слабина» на настройке троса переключения передач системы ДУ может вызвать для поломке храповика редуктора лодочного мотора.

Регулировать тросы позже установки системы ДУ можно двумя способами:

• выкручиванием или — или закручиванием наконечников;
• переустановкой пластиковых хомутов.

Первый род предназначен в целях паче «тонких» настроек да используется всякий раз. Долженствует отвиливать случаев, от случая к случаю башмак закручен больше нежели сверху 4-5 витков резьбы.

Если резьбы нате тросах дистанционного управления малограмотный до черта на регулировки, используется следующий средство другими словами (и) другая местность троса ДУ, т.е. наконечники, установленные на пульте дистанционного управления.

Регулировка наконечниками

1. Установите наконечники сверху сам по себе заключение обеих тросов (накрутив приблизительно по половины резьбы да законтрив гайку). Подключите тросы ко пульту дистанционного управления, сперва сняв крышку.

Наконечники должны взяться зафиксированы стопорными шайбами, инак латунные окончания рубашек тросов вставлены на соответствующую выемка корпуса пульта дистанционного управления.

 


2. Нынче подключаем тросы со стороны мотора. Выясняем, который изо тросов ДУ управляет редуктором. Про сего имитируем охват переднего аллюр от через пульта дистанционного управления. Двигаем ручку управления «газ-реверс» вперёд, смотрим, который с тросов основной начнёт течение, сие короче бакштов управления редуктором, второстепенный управляет дроссельной заслонкой.

 

3. Продеваем тросы ДУ сквозь просвет на поддоне мотора равно фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами. Рядом установке ДУ конец управления дроссельной заслонкой проходит ближе для блоку цилиндров равным образом капельку больше, нежели кабаляринг переключения передач.

Продеваем троса насквозь пробоина во поддоне мотора да фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами.

 
4. По времени переместите рейку газа во такое состояние, так чтобы флажок дроссельной заслонки карбюратора упирался во шуруп холостого аллюр, т.е. дроссельная шибер была закрыта. В свой черед проследите, дабы причина переключения передач (на моторе) был на нейтральном положении.
 
5. Установите концевики бери тот и другой троса ДУ. Бери тросе управления дросселем, закручивая иначе выкручивая концевик троса, добейтесь такого его положения, около котором некто свободно надевается нате баклушка рейки газа. От другим тросом проделываем ту а операцию, лишь надеваем концевик держи великан рычага переключения передач. Зафиксируйте наконечники троса шплинтами.
 
6. Разве закручиванием или — или выкручиванием концевика вырвать нужного положения безграмотный удаётся, так, проводя регулировки системы установки ДУ, снимите фенопластовый брак, каковой удерживает рубашку троса возьми двигателе. Круглым счетом в духе фиксирующий фестон получай пластиковой скобе расположен безграмотный симметрично, разворотом его возьми 180 градусов не возбраняется перекладывать рубашку троса ДУ на пределах 5 мм.
 


После установки ДУ передачи рекомендуется переключать токмо возьми работающем моторе. Перевод нужно создавать бойко, избегая адски медленного движения ручки переключения передач.

Следует устремить интерес бери в таком случае , что-нибудь перескакивание безграмотный приходится сопровождаться посторонними звуками (треск да т.д.).

При правильной установке системы ДУ лодочного мотора, рядом включении передачи, может взяться слышен всего единственный крендель пощёчина. Кое-кто звуки свидетельствуют в отношении неправильной регулировке тросов, либо об износе храповика редуктора во результате неправильной регулировки тросов иначе говоря переключения передач получи высоких оборотах двигателя.

Не необходимо переключать передачи получи и распишись высоких оборотах, может взяться повреждён регулятор, равно поглощать угроза остаться после бортом.

Нормальными оборотами двигателя считаются:
• при нейтральном положении рычага переключения передач – 1300-1350 об./мин.
• при включённой передаче – 950-1000 об./мин.

Троса управления ДУ никак не должны составлять перекручены равным образом изогнуты из маленькими радиусами. Сие влечёт следовать на лицо зарождение дополнительных усилий возле переключении равным образом может ввергнуть, во итоге, ко некорректной работе системы равным образом ко быстрому износу тросов.

Если возникли вопросы возле установке ДУ тож регулировке тросов,
то издревле не возбраняется надергать нате них возражение согласно e-mail:
motor@badger.ru

Создать обсуждение

Извините, строить диспут могут только лишь зарегистрированные пользователи. Добра, авторизируйтесь получи и распишись сайте.

27 5 502
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: