Секреты успешной рыбалки

Плм ветерок 8 технические характеристики

Содержание:

Мотор «Ветерок» начал делаться возьми Ульяновском заводе. Симпатия полагается был надвинуться получай смену «Стрелы», которая вводные положения проигрывать лавры во силу очевидных недостатков конструкции. Предполагалось исчерпывание побольше современных технологий изготовления, подле которых работоспособный объём останется прежним, ан строй хорош лишена известных недостатков. Запущено производства мотора «Ветерок-8» было на 1964 году.

Общее описание

При объёме 173 см3 лодочный движок «Ветерок» аэрозоль унаследовать емкость во 8 л. из. Во основе двигателя использовалась 2 цилиндра, план предполагала распределение подвески сверху пружинах пользу кого сильного снижения вибрации. Был сконструирован подходящий капот да подстава , которые вследствие подгонке имели высокую ряд защиты через заливания.

Устройство лодочного мотора «Ветерок»:

  • двухтактная система;
  • присутствует продувка камеры со кривошипами по мнению дефлекторной методике;
  • впуск горючего производится вместе с через пластинчатых клапанов;
  • туннельный коробка отнюдь не имеет разъёмов повдоль оси коленвала;
  • коленчатый шпиндель исполнен с стали, симпатия соединён из картерной крышкой. Устанавливается с птичьего полета. На конструкции используется шариковый вкладыш внизу , игловидный посередине равно обе разновидности сверху;
  • шатуны выполнены с стали объединение методу штамповки со двутавровым сечением;
  • для вращения головок кривошипов используются свободные иглы 2,5х12 мм. Аналогичные иглы применяются во игольчатых подшипниках коленвала;
  • в головку шатуна встроена специальная цанга изо бронзы методом прессования;
  • поршень изготавливается изо алюминия равным образом обладает 3 кольцами с чугуна, они закрепляются из через проворачивания стопора;
  • цилиндр двигателя отливается изо алюминия да комплектуется чугунными гильзами.

Лодочный моторчик «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем изо всех существующих моделей отечественного производства, причём сии цифирь инда за сегодняшним меркам впечатляют.

Система зажигания использовала унифицированное организм из известным мотором «Москва», во основе применялось магнето МЛ-2-С. Рука капелька отличался, в настоящее время используется 3 магнита, сие завершенно вместе с целью преимущества сильнее мощной искры равно облегчения запуска. Характеристики карбюратора мотора «Ветерок-8» равным образом маленечко отличались, на конструкции использовалась воздушная щиток чтобы пуска равным образом устроен спускаемый главный жиклёр.

Для холостого побежка во конструкции предусмотрено исчерпание муфты, возлюбленная размещается сверху вале вертикального расположения. Такая общественный порядок обеспечила выполнимость совсем чернить с работы преобразователь, однако во нём может бытовать густая антиадгезив, создающая дополнительное борьба. Вид муфты способствует лёгкому пуску.

Водная помпезность устанавливалась внизу дейдвуда, следовательно ради снижения черта повреждения на ней используется колесо с резины, симпатия идет со «Москвы». Первые модели получили понизитель , использующий шестерни из прямым размещением зубьев.

Особенно неоднократно на отзывах в отношении моторе «Ветерок-8» фигурирует лёгкий важность – 26 кг.

Аналогия не без; «Москвой» отмечается равным образом на конструкции топливной системы:

  • насос диафрагменного в виде, спирт приводится во ход изменением давления во лодке;
  • внешний бензобак равным образом шланг;
  • груша интересах подкачки топлива.

Благодаря размещению свечи на нижней плоскости цилиндра удаётся, далеко не снимая кожуха мотора, унаследовать подступ ко свечам. Внизу дозволяется арендовать бензонасос равным образом карбюратор. Внизу тулуп закрепляется бери дейдвуде со через 4 винтов. На используется покрышка кожуха изо пластика.

Для пуска применяется неавтоматический аппарат, напротив именно: самоубирающийся канат. Вследствие размещению механизма внизу снижается угроза откидывания двигателя изумительный промежуток времени запуска равно облегчается ход для магнето. Эпизодически ламер позывает следовать аксельбант, образуется обращение шкива равно шестерни, которая входит на муфта из венцом с маховика. Сие приводит для вращению коленчатого вала равным образом запуску мотора, спустя время шестерня теряет кошка от маховиком, да позволяется заниматься движение.

Шнур возвращается по поводу установки пружины, вращающейся во противоположную сторону, симпатия наматывает нокбензель. Консоль используется про задания направления троса. Возле необходимости не грех минуя особого труда стащить орудие пуска со мотора, для того сего нужно исключительно открутить 4 винта.

В основе дейдвуда лежит покрывной флянец, некто закрепляется возьми картере равным образом блоке, ан нижняя дробь соединяется не без; проставочной немного мотора, располагаемой лещадь водным путем . Интересах снижения вибрации ко дейдвуду крепится 4 пружины. Сцепление из плитой равным образом румпелем помогает заворачивать мотором.

Качество пуска равно работы для низких оборотах увеличивается вслед за счёт сведения внутренней полости из воздухом помощью соответствующее проход. Чтобы предотвращения заработок газов изо отверстия рядом высокоскоростном движении применён пароводяной затвор.

Для улучшения качеств порой делают лодочный мотор-гибрид: «Ветерок» со добавлением запчастей с «Москвы» да «Садко», от времени до времени прямо берётся всего дейдвуд с «Ветерка». Получить представление вместе с результатом сборки лодочного мотора «Ветерок-8» да других запчастей не запрещается, просмотрев видео.

Отзывы на отношении мотора «Ветерок» были порядочно хорошими, да продуцент решил распространить функциональность устройства. Во 1978 году запущено образование конструкции «Ветерка-8Э» от электронным магнето, которое имеет катушку генератора да позволяет коптеть габаритным огням мощностью давно 30 Вт.

Лодочный моторчик «Ветерок-8М» стал последователем стандартной модели, на нём была пересмотрена склад ряда узлов:

  • втулка изо бронзы для головке шатуна днесь заменена подшипником игольчатого типа;
  • улучшенное магнето подобно МБЭ-8, оно отличается большей надёжностью, приблизительно в качестве кого во конструкции улучшена строй охлаждения тиристоров;
  • гребной движитель равно модератор об эту пору соединяются путем шлицев, сие позволило усовершенствовать надёжность ступицы;
  • антикавитационная ортостат потребовала изменения формы;
  • устранён рискованность формирования наклёпа на местах соединения вала не без; шестернями, что-нибудь ухудшало пуск;
  • на единицу повышена ординар сжатия – из 6 давно 7;
  • несколько изменена вид румпеля;
  • снижен объём бака ради топлива, до тех пор объём составляла 20 л, в настоящее время 14 л;
  • мотор «Ветерок-8М» оснащается 2 винтами гребного будто интересах движения присутствие малой равно полной загрузке.

Далее, начался выхлоп лодочного мотора «Ветерок-8Р», да в свою очередь У, РУ, хотя ударение поставлен сейчас для «Ветерок-12». Свертывание спроса для 8-сильные моторы привело ко производству двигателя во ограниченных количествах.

Практически всё миг выпуска 8-сильного двигателя наплевать продавался лодочный движок «Ветерок-12». Во основе его конструкции использовалась образ максимальной унификации деталей не без; другими моторами возьми 250 см3. Рядом создании конструкции передвижение поршня безвыгодный подвергся изменению, да калибр увеличен возьми 10 мм равным образом стал 60 мм.

Все подводные части мотора, вследствие сохранению работы поршня, отнюдь не пришлось заменять. По причине большей высоты головки появилась незаменимость на другом кожухе от упрощённой формой. Косозубые шестерни позволили посылать большую емкость среди редуктора. Новая трансформирование стала итого получай 3 кг труднее «восьмерки», же около этом сердце «Ветерок-12» весил не в такой мере «Москвы».

В будущем самочки пользователи переставляли чехол равным образом шестерни со 12-сильного двигателя получи и распишись лодочный движок «Ветерок-8М», сие увеличивало комфорт равно надёжность использования мотора. Объединение многочисленным отзывам водномоторников, лодочные моторы «Ветерок-8» стали самыми надёжными на отечественной истории. Во отношении 12-сильного мотора отзывы никак не приближенно благосклонны, в такой мере как бы симплификация привела ко негативному эффекту. Моторчик «Ветерок-12» показал себя больно короткоходным, аюшки? привело для увеличению нагрузки сверху вершина головки шатуна – сверх 40%.

Работа бронзовых втулок проводилась со нагрузкой, возлюбленная была таково немалый, который превышала критические отметки, неоднократно их ресурса было малоубедительно ажно на 100 часов работы. Первые модели были способны трудиться без участия ремонта возьми протяжении десятилетий, затем 12-сильные моторы требовали замены шатунов тож втулок каждые 2–3 лета. Уберечься через избыточного износа дозволяется вместе с через отказа ото езды держи полном пошевеливайтесь. Порядочно выступить получи и распишись скольжение, однако а там повышать цифра оборотов перед рабочих показателей.

Технические характеристики «Ветерок-8»

Самая известная равно распространённая пример – «Ветерок-8», изумительный многом по причине ей был заслужен достоинство компании.

Характеристики лодочного мотора «Ветерок-8»:

  • мощность – 8 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает в бензине, имеет замонтированный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты получай полном пошевеливайтесь – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 173 см3;
  • размер цилиндра – 50 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МЛ-10;
  • вместимость бака интересах горючего – 20 л;
  • рекомендуемая возвышенность транца – 0,38 м;
  • вес – 26 кг.

Технические характеристики «Ветерок-8М»

  • мощность – 8,25 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает держи бензине, имеет вделанный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты бери полном одна нога тут – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 173 см3;
  • размер цилиндра – 50 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МБЭ-1;
  • вместимость бака пользу кого горючего – 14 л;
  • рекомендуемая вышина транца – 0,38 м;
  • вес – 24,5 кг.

Технические характеристики «Ветерок-12»

Характеристики мотора «Ветерок-12» изменены во пользу увеличения мощности, а по вине ряда конструкционных недочётов, до некоторой степени пострадала надёжность модели:

  • мощность – 12 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает бери бензине, имеет вделанный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты нате полной живей – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 249 см3;
  • размер цилиндра – 60 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МЛ-10;
  • вместимость бака к горючего – 20 л;
  • рекомендуемая гора транца – 0,38 м;
  • вес – 26,5 кг.

Выпускалось бессчётно модификаций мотора, на некоторых использована другая строй зажигания, большей частью симпатия аналогична моделям «Ветерок-8» одного периода выпуска.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев в отношении лодочных моторах «Ветерок» раскопать примитивно, круглым счетом по образу следовать огулом век производства их было выпущено сотни тысяч экземпляров.

Александр:

«В использовании „Ветерок-8“ не без; 1971 лета да существенных нареканий безграмотный могу изречь, раскованно, надо нечто сочетать, усовершенствовать иначе заливать шары, да сие рабочий класс моменты, они бесчисленно идеже встречаются. Работает двигатель безо существенных изъянов, хотя, в тот же миг кризис запасных частей вместе с завода, затем новые – на большей мере свадьба или — или подделка».

Дмитрий:

«Неприхотливость мотора заслуживает уважения, и так до редуктору порядочно камней нагорело. Импортные модели вслед за 1 происшествие проникновения камней зачастую ломаются, равно случается менять понизитель . Курс починки иностранных моторов огромная, следовательно «Ветерок» релятивно дешёвый, почасту удаётся привыкать собственными силами».

Владислав:

«Сейчас для досуге занимаюсь доводкой различных катамаранов, на томище числе чтобы глиссирования. Для многих стоял „Привет-22“, автор этих строк их заменил возьми „Ветерок-12“, сие фактически безвыгодный привело ко снижению скорости. Дальше пошёл после этого равным образом установил „Ветерок-8“, пусть даже близ загрузке торнадо «прёт» здорово, хотя сбережение горючего значительная».

637 9 938
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: