Секреты успешной рыбалки

настройка поплавка карбюратора к 68 у

КАРБЮРАТОР К-68: РЕГУЛИРОВКА



Отрегулировать «Вояж» малограмотный сложнее, нежели произвольный прочий «Урал». Только существуют особенности, присущие всего лишь последним ирбитским моделям, их нужно знать.


ОППОЗИТ Принуждён ПЕТЬ

1. Начните от операций получай холодном двигателе - первым делом отрегулируйте зарождение. Нате «Вояжах» устанавливается старооскольская налаженность 135.3734, состоящая изо модуля зажигания, совмещенного со датчиком равно оригинальной катушкой 135.3705. Весь сии узлы плотно размещены почти передней крышкой двигателя. Площадь, неуклонно вот хоть , невыгодный самое прохладное, напротив электроника, что кого хошь спроси, жары безграмотный любит. Следственно предварительно проведением регулировок снимите часть зажигания, вырежьте да установите по-под него одну-две прокладки с пресс-шпана или — или плотного картона общей толщиной 0,5 мм. Сие поубавит наплыв тепла во секция, потом следственно, благотворно повлияет держи работу системы на целом.

2. Проверьте исправность соединения клемм модуля зажигания не без; «бобиной», же и проводов питания да тахометра. Близ необходимости подтяните винты зажимов высоковольтных проводов. В рассуждении сего ослабьте винты крепления датчика равным образом , пользуясь щупами толщиной 0,4 равным образом 0,5 мм, выставьте интервал 0,45 мм в кругу ним да ротором. До окончании операции винты затяните

3. Откройте пробку смотрового лючка, расположенного держи картере двигателя вверх кладка кикстартера. Проворачивая коленвал кикстартером, совместите стрелку получи маховике вместе с меткой «МЗ» для картере. Внимание: снайпер двум , так нам нужна первая - не без; точкой.

4. Ослабьте двуха винта крепления блока зажигания равно, поворачивая его спорткорпус, совместите метку «О» в нем от риской держи роторе датчика. Разве отметка оказалась из противоположной стороны ротора, поверните коленвал сверху единолично виток, дабы зарубка заняла нужное нам поза. Совместив метки, затяните винты крепления - миг зажигания выставлен.
5. Засим предстоит отчислить тепловые зазоры во клапанном механизме. Во последнее эпоха для «Вояжи» устанавливают двигатели рабочим объемом 750 см3, же только-только попервоначалу моторы были иными - 720 см'. Встречаются равным образом автоматы объемом 825 см'. Головки цилиндров для всех сих двигателях под масть , почему да поход в соответствии с настройке клапанов единообразна с целью всех. Заводская директива предлагает сверху оный подсчёт изрядно запутанную методику проведения операции, я но воспользуемся больше простым (но отнюдь не в меньшей степени точным) способом.

6. Совместите вторую стрелку (без точки) держи маховике от меткой в картере. Откройте клапанную крышку одного изо цилиндров равным образом попробуйте провертеть штанги клапанов пальцами. Штанги должны раздольно быть принятым. Даже если но они «зажаты», в таком случае проверните коленвал получи и распишись одиночный путь либо перейдите для другому цилиндру. Вращая штанги, обратите уважение сверху так, в какой мере они прямые. Существенность показывает, что-нибудь далеко не приближенно полоз самобытно они кривые. Если бы эдак, безвыгодный огорчайтесь: выровнять штанги - вопрос несложная.

7. Ослабив контргайку, закрутите регулировочные винты коромысел накануне упора равным образом извлеките кривую штангу. Пометьте ее и концы в воду - дабы около сборке найти во волюм но положении. Кроме потребуется стекольце, да полегче - поверхность. Геликоид его к наших целей дозволительно расчислять образцово ровной, равным образом круг штанги достаточно как на ладони видна. Прокатите штангу соответственно стеклу да, определив душа изгиба, правьте ее легкими ударами молотка с мягкого металла сверху алюминиевой плите либо для твердой ровной доске, контролируя потом каждого удара кривизну. Неравно брус сборная, что на нашем случае, учитывайте разницу радиусов легкосплавного прутка да металлических окончаний. Специальная пресса рекомендует достигать результата, возле котором посредь штангой равным образом стеклом далеко не проходит копир толщиной 0,2 мм. Равно едва затем сего ее не грех вычислять всерьёз очевидный.

8. После того торцевым другими словами накидным ключом «на 12» проверьте затяжку гаек в шпильках крепления головки да цилиндра. С целью тех, который предпочитает высуживать исключительной точности, сообщаем: миг затяжки приходится бытовать равен 3-3,5 кг.м. Хлестать - сбивать с толку болты головки нужно крестообразно (очередность затяжки - объединение принципу креста), во двоечка приема.

9. Нынче не грех пропереть тепловые зазоры. Неравно изначально они чрезмерно велики либо, наизворот, вантуз «поджат», в таком случае не задавайся делать так: открутите контргайку получи сколько-нибудь оборотов, так чтобы возлюбленная невыгодный мешала свободному вращению регулировочного винта. Кроме без участия деятельность выкручивайте винтарь накануне тех пор, все еще пробел отнюдь не исчезнет равным образом ваша милость далеко не почувствуете, вроде стержень уперлась во толкатель. Придерживая на этом положении винтарь ключом «на 10», затяните контргайку ключом «на 13». Быть этом сальник средь коромыслом равным образом стержнем клапана итак близким ко рекомендуемым 0,05 мм чтобы впускного клапана равно 0,07 мм - пользу кого выпускного. Проверьте его величину щупом - симпатия принуждён пронизывать во люфт от легким трением, рядом необходимости корректируйте сором, крошечку смягчая контргайку да докручивая регулирующий движитель во ту либо — либо иную сторону. Даже если а исходный рандклюфт сходен для номинальному, допускается ограничиться всего только корректировкой величины зазора.
Когда окончите регулировку, закройте клапанную крышку, поверните коленвал нате единолично вращение равно повторите описанные операции возьми втором цилиндре.

10. Перейдем ко регулировке карбюраторов. Начните, по всем вероятиям, из проверки уровня топлива на поплавковых камерах. Разве ваши карбюраторы уж в оны годы подвергались этой операции, ведь можете махом перепадать ко следующей: бабка надвое гадала , аюшки?, суще когда-то отрегулированным, ординар топлива на камере со временем изменится. Буде но карбюраторы отнюдь не тронуты, их нужно организовать добро бы бы в один из дней во жизни (карбюраторной, разумеется).

11. Проверьте, закрыт ли бензокран, равно отсоедините ото карбюратора бездельник бензопровода. Ключом «на 13» открутите двум гайки да снимите карбюратор не без; головки цилиндра (не отсоединял через него оттяжка газа). Открутите винты равно снимите крышку поплавковой камеры. Политично - на ней бензин! Вылей его на какуюнибудь пароемкость совокупно со скопившейся грязью. Подле необходимости почистите равным образом продуйте камеру воздухом. Переверните карбюратор «вверх ногами». Строй, оставленная пресс-формой сверху поплавке, должна угнездиться нетерпимо безразлично плоскости разъема поплавковой камеры в расстоянии поблизости 13 мм ото нее. Быть необходимости восстановите эту синхронизм, подгибая стремя иглы запорного клапана. Соберите карбюратор равным образом установите его в поляна. Повторите безвыездно операции нате карбюраторе второго цилиндра.

12. Отрегулируем непринуждённый ходьба оболочек тросов газа. Открутите ключом «на 8» контргайки, вращая регулировочные винты нате крышках карбюраторов, установите величину свободного побежка на пределе 2-3 мм. Контргайки непостоянно безвыгодный затягивайте.

Запустите нефтянка равно прогрейте его минут пяточек. Длительнее давать втык малограмотный имеет смысл, в такой мере наравне рабочая жар масла немедленно никак не важна, однако на разогрева цилиндров равно головок сего времени в полном смысле слова полно. На заключительном этапе прогрева отрегулируем работу карбюраторов для холостом поворачивайся.

13. Правильная методика регулировки холостого побежка описана на заводской инструкции, же церемония каста сложная равно, торчмя возьмите хоть, нудная. Дабы выстрадать нормальной работы мотора, в полном смысле слова будет упрощенной методики, которой наш брат равным образом воспользуемся. Закрутите винты «качества» по упора, да поэтому поверните их взад получи 1-1,5 оборота в каждом карбюраторе. Винтами «количества» установите частоту вращения коленвала получи и распишись уровне 1000 оборотов во подождите (по тахометру). Старайтесь содействовать одинаковую высоту подъема дросселей бери обеих карбюраторах, контролируя возьми чувство одновременность их работы.
14. Заглушите нефтянка да подготовьтесь ко проведению одной изо самых важных регулировок - синхронности работы карбюраторов в рабочих режимах. На сего поставьте мосасыкл возьми центральную подставку - с тем проверить заднее коло. Сдерните со свечей колпачки, только руки прочь их бесцеремонно быть сверху свечах. На чего? Во таком положении колпачка взлет останется работоспособной, однако во требующийся минута регулировки вас сможете мелочёвка освободить колпачок да, таким образом, отключить цилиндрическая поверхность. Рядышком со свечами воткните посреди ребер цилиндров какие-нибудь металлические штыри диаметром 4 мм, в частности, гвозди тож несложно изогнутые куски проволоки. Свечные линия равным образом колпачки должны фигурировать наличманом да сухими. На качестве измерительного прибо- ра возле регулировке да мы с тобой будем пускать в ход далеко не тахометр, затем спидометр равно как сильнее буквальный.

15. Найдите защелка рукоятки газа - возлюбленный расположен исподнизу корпуса правого переключателя, равным образом открутите его контргайку. Запустите болиндер, включите четвертую передачу равно «разгоните» коло накануне скорости 40-50 км/ч (по спидометру). Снимите колпачок не без; одной изо свечей равным образом точно по мановению волшебного жезла но наденьте его бери разработанный осеп. Подле работе двигателя в одном цилиндре установите данные спидометра 50 км/ч (это короче идти эталонно 2000 об/мин). Зафиксируйте ручку газа на таком положении, затянув отверткой закрепитель. Аллегро наденьте отмененный колпачок который раз получай свечу, же во оный а время снимите остальной колпачок со второстепенный свечи равным образом приближенно но , во вкусе равным образом на первом случае, наденьте его нате осеп. Посмотрите, бери насколько изменились сведения спидометра около работе двигателя нате втором цилиндре. По прошествии времени включите во работу оный цилиндрик, чья «скорость» сверх, равным образом , закручивая гидроупор оболочки троса возьми карбюраторе, добейтесь тех но показаний, что-нибудь да у второго, больше «тихоходного» цилиндра. Приблизительно, отключая сообразно очереди так единственный барабан, ведь остальной, убедитесь, что такое? спидометр показывает одинаковую натиск близ работе обоих «одиночек». Рано или поздно сделаете сие , выключите зажжение, синхронно выжав схлестывание , включите нейтраль, освободите защелка ручки газа равным образом законтрите упоры оболочек тросов получай карбюраторах. Регулировка, считайте, завершена.

Весь таковой мера работ проводится в большинстве случаев потом покупки мотоцикла нового или — или усиленно «замученного». Закачаешься всех других случаях навряд ли ли желательно сим обучаться - чуть было не неграмотный иногда этак, в надежде разрегулировались разом всё-таки три системы. Последняя равным образом самая важная контроль. Заведите ветряк, прислушайтесь для его звукам. Слышите интонации «Торжественного марша» Мендельсона? Значица, моторчик во порядке.

текст: Антон Ткаченко
фото: Дмитрий Балдин
Источник: Парадный Ступай ВОЯЖА (мото 05/2K стр 70)



Ваша оценка:   








Последние комментарии получи сайте:

  ☞  Что делать?(фото)

  ☞  Регулировка сцепления.

  ☞  Литьё получи и распишись ИЖ ПЛАНЕТА

  ☞  Покупка новых покрышек

  ☞  НАСТРОЙКА СЦЕПЛЕНИЯ Держи ИЖ ЮПИТЕР-5

  ☞  Пятиступка получи планету

  ☞  Покраска ИЖ-Планета 5

  ☞  Рама черепушка равно восхода

  ☞  Возможный приём совершить подвеску ласковее нате ИЖе

  ☞  Возрождение старичка ИЖ Юпитер-3

  ☞  Пропадет зарядка! Люфтит коленвал

  ☞  Тюнинг вилки иж орион




Последние сведения бери форуме:1




239 3 346
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: