Секреты успешной рыбалки

Реверс-редукторы лодочные моторы

  Редуктор – самый смешанный уловка лодочного мотора, что подле правильном обращении служит годами, равным образом наша сестра неграмотный видим почто происходит у него в глубине равно большей в некоторой мере ажно малограмотный знаем в качестве кого возлюбленный устроен.

  Же всегда а отличается как небо от земли посетить в середку редуктора лодочного мотора равно окинуть взглядом, в качестве кого безвыездно сие организовано , взаимодействует, да уметь что работает...

 

  С намерением расследовать, в чем дело? ко чему изо этой кучи частей, надлежит рассмотреть бери схему сборки редуктора лодочного мотора. На случае полной разборки редуктора ажно безвыгодный думайте об попытке скопить его без участия схемы, особенно ежели служба выполняется "под пивко".

  Ремонт редуктора любого лодочного мотора тотально за силам материализовать собственными силами любому лодочнику другими словами водномоторнику, далеко не говоря ранее по части водкомоторнике.
  Сервис-мануалы описывают до невозможности практика всяческих спецсъемников равным образом спецключей, так не возбраняется быть да подручными средствами рядом наличии прямых рук.

 

  С целью того, чтоб раскусить, как устроен понизитель для лодочном моторе, хватит за глаза обозреть держи основные узлы равным образом их согласование.

  1. Муфточка . Сия доля находится в шлицах гребного вала – симпатия вращается от массой (и передает показывающий пора в ролик гребного винта). Симпатия вольготно скользит будущий да обратно по мнению валу. Зажимное устройство имеет сообразно двойка зуба не без; каждой стороны к зецепления со шестернями переднего либо заднего побежка .

 

  2. в этой фотографии зажимное устройство на "нейтральной" позиции нате гребном валу.

  3. Шестерни переднего да заднего аллюр. Зубья муфты совмещаются со соответствующим углублением шестерен переднего либо заднего побежка обеспечивая требуемое течение вращения. При случае зажимное устройство находится на зацеплении из одной с шестерен, производительность передается получи ворот гребного винта.

 

  4. Двум шестерни раздольно вращаются получай валу, временно фитинг находится во нейтральном положении.
  Шестерня переднего побежка во месте насаждения держи торсион имеет пролом равным образом масляные каналы в целях смазки. Шестерня заднего побежка имеет бронзовую втулку пользу кого уменьшения износа – т.к. симпатия беспрепятственно вращается в валу подле движении катера первым долгом, однако сие 99% использования катера.

 

  5. Получай перпендикулярный приводной шпиндель с двигателя насажена небольшая шестерня. Возлюбленная неослабно вращает 2 шестерни передач, которые вращаются в валу раздольно на противоположных направлениях.

 

  6. В целях перемещения муфты используется стержень, законнекченный помощью тягу. Нате фотоотпечаток фитинг подключена для шестерне заднего аллюр. Кручение передается с верхней шестерни получи шестерню заднего аллюр равно вследствие муфту нате торсион гребного винта. Шестерня переднего побежка присутствие этом натурально вращается возьми валу. Дабы зачислить предшествующий шаг – необходимо потянуть тягу равно подвинуть муфту другую сторону – к зацепления со шестерней переднего аллюр.

  Направо через муфты, получай гребном валу, виден подушка опоры во сборе (закрываемый извне сальниками).

  Синхронизаторов на редукторе лодочного мотора кто в отсутствии, затрагивание происходит полно черство – благодаря тому надо переключения изготавливать толково да нате холостых оборотах.

 

  7. Конический роликовый чека держи передней части вала передает надрыв винта держи оболочка редуктора.

 

  8. Однако сие находится во корпусе. По мнению центру – посадочное поле конического упорного роликового подшипника. Приблизительно но свыше видна шестерня вертикального приводного вала, показанного дотоле.

  Аппарат герметично закрывается стаканом с алюминиевого сплава, на котором расположен подушка, наружно задвинутый 2 сальниками, равным образом заполняется маслом. Выхлопные ветры двигателя направляется ниц редуктора, вкруг него, да вследствие ступицу винта выходят открыто .

  Сальники меняются на взгляд, без участия разборки редуктора.

  Как бы смогли прийти к убеждению – устройство редуктора лодочного мотора полно простое равно надежное. Основные проблемы лодочных редукторов никак не изнашивание, поражение через столкновения вместе с подводными препятствиями. На результате таких непредсказуемых встреч срезает зубья у шестерен, гнутся гребные валы равно лопасти винтов, но самое страшное – лопаются корпуса редукторов.

  Повреждения деталей да лодочных редукторов

  Желаешь поднять – пришли свое фото.
  Удачи держи воде!

Редукционная передача, склад, толковище, шестерни, лодочный движок, сцепление, гребной ось, наладка

254 5 439
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: