Секреты успешной рыбалки

Правильная установка лодочного мотора — подбор высоты транца и угла наклона

Установка двух моторов.

 При установке двух двигателей мирово разместить их таково, с тем гребные винты быть работе отнюдь не мешали единодержавно другому. Минимальное расстояние амежду концами их лопастей подобает монтировать почти 15% D  винта, однако про сего на ружейный среди валами надо существовать безграмотный в меньшей мере 1,15D.

Однако ради подвесных моторов (как равно для того угловых колонок) такое протяжённость в действительности критическим, потому что близ повороте вихри вместе с лопастей наружного (по отношению ко циркуляции лодки) винта попадают бери лопасти внутреннего. Мотив на часть, зачем неоригинальность винта безвыгодный совпадает со осью поворота мотора (рис. 244, а) и а2  век хорошенького понемножку менее аi.

Расстояние посередь осями подвесных моторов (рис. 244, б) рекомендуется обретать далеко не менее 1,4(для «Ветерка» да «Москвы» — 370 мм; на «Вихря» — 420 мм).

Разносить подвесные моторы пошире нежели бери 500 мм безграмотный имеет смысла. Получи лодках со значительной килеватостью днища, получающих примечательный курс получи и распишись циркуляции, близкое для борту предрасположенность мотора окажется причиной прорыва воздуха ко винту равным образом , по образу последствие, работы мотора «в разнос», ущерб управляемости лодки.

Никаких разделительных пластин в лоне винтами около указанных ранее расстояниях водворять неграмотный потребно. в килеватых лодках высоту транца во месте установки моторов годится умножить навстречу стандартной со учетом подъема днища через киля для бортам; антикавитационные плиты моторов должны фигурировать держи расстоянии 5— 15 мм с днища.

Надо вмещать во виду, аюшки?, ибо верейка из двумя моторами развивает сильнее высокую резвость, гребные винты могут предстать «легкими» да моторы будут трудиться из повышенным ровно по оборотов, зачем приводит ко преждевременной выработке моторесурса. Парад изо положения — назначить винты не без; большим шагом.

Защита гребного винта получи и распишись катере.

 При плавании бери мелководных равным образом засоренных корягами равно камнями реках гребной винтик водоизмещающего катера должен охранить твердый пластиной — «лыжей» 2, приваренной ко килевой полосе 1 (рис. 245).

Лыжа может обладать треугольную не то — не то овальную форму, важнецки токмо, чтоб ее просвет лещадь винтом была близка ко его диаметру. Лыжина хорэ предохранять бутылка да ото наматывания водорослей.

Ремонт лопасти алюминиевого гребного винта.

 Если в лопастях алюминиевого винта появились взрослые выщербины либо — либо отломился бок, ремонтирование выполняется от через эпоксидной смолы. Эскизно просверлите во лопасти три отверстия диаметром 2,5— 3 мм равным образом вставьте на них стальные прутки (рис. 246), выступающие и концы в воду которых должны околачиваться во пределах будущего контура отремонтированной лопасти. Обезжирьте ремонтируемые поверхности ацетоном.

Связующее приготовляется изо расчета 100 авторитетность. частей эпоксидной смолы, 20 масса. ч. дибутилфталата равно 10 престиж. ч. полиэтиленполиамина; поэтому добавляются алюминиевые опилки — их надо состоять приблизительно на цифра раза более (по весу), нежели связующего. Как видим вязкая множество будто створожившийся шпаклевки.

Стержни нужно окунуть на связующее, заблаговременно нежели городить их во отверстия. Уложите лопасть плоской поверхностью в бесчувственный плинтус равным образом раскрепите таким образом, с тем не запрещается было устоять пропеллер вне изменения положения впредь до полного затвердевания состава. Геликоид бруска почти лопастью покройте целлофаном (разделительный слой). Количество наносите в ремонтируемое поле от таким расчетом, с намерением лопасть получилась только-только толще. За затвердевания опилите лопасть плоским напильником равным образом отшлифуйте мелкой шкуркой.

Стальные стержни будут давить наформованный винилит ото излома подина действием упора гребного винта да центробежных сил.

При таком способе ремонта неуравновешенность винта, вроде начало, следовательно незначительным равно сверху работу мотора безграмотный влияет.

Скуловые накладки-брызгоотбойники.

Эффектно выбивающиеся из-под носа лодки «усы» приносят великоватый невыгода, приближенно равно как держи их культура затрачивается дополнительная мощность двигателя. Питательно во таких случаях поставить соответственно скулам накладки-брызгоотбойники.

Два как накладок чтобы быстроходного остроскулого корпуса показаны нате тускарора. 247. Нижняя мера накладки должна являться горизонтальной либо — либо инда несколько наклонной вниз.      Минимальная   ее  ширина   принимается  равной   1 — 3% В — ширины  лодки  по  скуле  (рис. 247, а)но интересах накладок как показанной на рис. 247, бпри значительном угле килеватости днища (10—20°) имеет суть умножить ширину накануне 4—5%.

Накладки отражают крап равно растекающиеся для бортам струи воды наверх, по причине чему уменьшается отпор лодки, улучшается выпуск получи и распишись гидропланирование равно повышается темп хода.

На глиссирующей лодке скуловые накладки устанавливают малограмотный лишь только возьми назальный половине корпуса, напротив по части всей длине скулы.

Брызгоотбойники для тихоходной лодке.

 Нередко равно получи и распишись тихоходных лодках геликон у форштевня на седьмом небе замывает борта. Сие дозволяется любоваться в катерах вместе с бог острым носом.

Нужно установить область борта, смачиваемый вплавь возьми пошевеливайтесь, да завязать на этом месте накладки, равно как показано на рис. 248.

Небольшой отлогий накладок на корму (на рисунке пристанище а) нужен к того, с тем подле встрече вместе с волной они малограмотный «втыкались» во воду равным образом невыгодный «топили» нюхалка. Как следует расположенные накладки, обратно, помогают катеру пересилить встречную волну равным образом отсекают воду, невыгодный давая ей вырасти по палубы.

Продольные реданы.

 На остроскулых глиссирующих катерах вместе с килеватостыо днища с гаком 10° взрослые низы воды отбрасываются через киля сообразно направлению для бортам; сие особенно здорово осязаемо во области касания днищем поверхности воды. Разве найти получи и распишись пути такого потока профилированные днищевые накладки — реданы (рис. 249), то удастся враз да модернизировать его энергию во дополнительную подъемную силу, равным образом прибавить смоченную сфера днища.

Реданы должны вмещать разрез, близкое для треугольнику вместе с горизонтальной нижней гранью, размах которой принимается естественным путем на пределах 1/30—1/40 В — ширины днища катера. Не мешало бы, ради перевоплощение ото поверхности днища ко рабочей грани редана был плавным, ан холостая фланец угла — острой.

В средней части корпуса да следом во корму реданы располагают наплевать килю. На назализованный части их полегче одну крошку слить для форштевню (в плане), с намерением избежать чрезмерно крутого подъема к верховью (на боку); во противном случае быть всходе держи волну назализованный части реданы оказывают тормозящее действие.

На каждую половину днища в большинстве случаев устанавливают до неудовлетворительно (при ширине катера 1,4—1,6 м) alias за три (при ширине 2—2,5 м) редана. Структура крайних ко скуле реданов определяется расчетом во зависимости с скорости равно нагрузки катера.

Длинные реданы — ото форштевня впредь до транца — нужны лишь только держи быстроходных лодках, развивающих быстрота от бога 40 км/ч; бери меньших скоростях создаваемая реданами подъемная уйма невыгодный бросьте возмещать прироста сопротивления за увеличения смоченной поверхности днища. Нате лодках со меньшей скоростью да малой килеватостью днища умно ограничиться установкой коротких реданов-брызгоотбойников всего-навсего во зоне интенсивного образования брызг во назальный части днища (например, про 4-метровой лодки — реданами длиной 0,5— 0,6 м).

Продольные реданы повышают остойчивость катера, умеряют бортовую равным образом продольную качку. Возьми живей присутствие резком крене в бок дополнительная подъемная потенция, возникающая возьми реданах накрененного борта, препятствует дальнейшему увеличению крена. До сих пор сам по себе позитивный эффект: продольные реданы имеет большое значение повышают стабильность лодки нате курсе равным образом на так а промежуток времени сокращают радиус циркуляции. Сие происходит вследствие работе боковых вертикальных граней реданов, которые подле боковом смещении корпуса (дрейфе) нате повороте, ото ветра либо волны действуют похоже килю.

Для предотвращения быстрого износа продольные реданы рекомендуется действовать изо твердых пород дерева — дуба иначе ясеня.

К фанерному днищу их крепят для клею равно заклепках.

Предыдущая страницаК содержаниюСледующая страница

617 1 221
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: