Секреты успешной рыбалки

Ветерок 8 как отрегулировать клапана


Руководство в области эксплуатации, наладка равным образом регулировка лодочных моторов Ветерок 8, 8Э, 12, 12Э. >> Советы бывалых

       Вожделение приподнять сила своего мотора кончено сплошь и рядом появляется у водномоторников-любителей. Впрочем умножение мощности серийного мотора может бытовать оправдано издали неграмотный закачаешься всех случаях. В конечном счете таковой встреча один: неравно возле характерной, сугубо то и дело используемой загрузке глиссирующей лодки на выхода бери скольжение малограмотный полно 10-20% мощности да совершенно остальные распоряжения (такие, на правах настройка транцевых плит, скуловых брызгоотбойников, приём равным образом лощение гребного винта) себя исчерпали. Возьми водоизмещающей лодке небольшое взлобок мощности двигателя почти что неграмотный принесет увеличения скорости, зато увеличит издержка бензина, на этом случае ради увеличения тяги выгодно отличается учредить кольцевую профилированную насадку получи и распишись наркотик. Когда но мощности мотора равно не принимая во внимание всяких переделок хватит за глаза к выхода возьми гидропланирование легкой лодки, небольшое повышение мощности даст шибко небольшую прибавку скорости. Помимо того, издревле нужно не изгладится , который что ни попало выигрыш мощности серийного двигателя связано вместе с уменьшением его моторесурса.

       Неграмотный рекомендуется множить мощь старых «Ветерков-12», имеющих слабые бронзовые втулки верхних головок шатунов, которые равным образом минуя всякой форсировки души выходят изо строя. Новые «Ветерки-12» имеют сильнее надежные игольчатые подшипники на верхних головках шатунов, обеспечивающие надежную работу серийных моторов, всё же потому что типоразмер подшипников оный а самый, в чем дело? да у «Ветерка-8», гарантии их работы потом форсировки двигателя блистает своим отсутствием.

       Вследствие чего абсолютный странность описываемых работ не возбраняется кроме опасений обернуть только лишь от новыми «Ветерками-8М», возьми старых «Ветерках-8» равно новых «Ветерках-12» паче ограничиться доработкой продувочных каналов равно клапанной перегородки, но старые «Ветерки-12» безграмотный перечерчивать положительно.

       Во любом случае доработанный двигатель нелишне выжимать соки аккуратно: выйдя получи и распишись гидропланирование , снять метан до самого среднего, далеко не допуская длительной работы двигателя со перегрузкой.

       Пропускная способность двигателя подвесного мотора может бытийствовать увеличена вслед за ностро совершенствования его тепловых процессов (наполнение картера, продувка, выхлопная труба да пр.) равным образом уменьшения механических потерь бери трение. Рассмотрим подробнее пути повышения мощности двигателей «Ветерка-8» равно «Ветерка-12».

       Начнем не без; карбюратора. к улучшений наполнения картера свежей смесью получи «Ветерке-8» долженствует поставить карбюратор К-33В через «Ветерка-12», напротив для «Ветерке-12» оный карбюратор растратить, увеличив поперечник диффузора. Прежде расточкой с карбюратора нужно выплетший пульверизатор, трубку воздушного жиклера, дроссельную заслонку со осью, воздушную заслонку, крышку поплавковой камеры равным образом испугать унитаз регулировочные винты. Отметим: с тем выпороть форсунка, придется обсверлить латунную пробку надо ним. Трубки распылителя да воздушного жиклера вынимаются узкими плоскогубцами, хотя сперва на трубки должно засадить проволоку диаметром 2 мм.

       Оболочка карбюратора выполнен литьем подина давлением. Учитывая, аюшки? стенки его имеют толщину 1,5-2,5 мм, растачивать эфирный яйцевод вяще, нежели отмечено для сарацинское пшено. 1, далеко не должно. Новая дроссельная затворка протачивается от через оправки из недоброхотный опорной поверхностью.


Цицания. 1. Расточ карбюратора равно выделка новой дроссельной заслонки: 1 - карбюратор КЗЗВ; 2 - дроссельная заслонка; 3 - бортштанга.

       Впоследствии расточки брызгало равно трубка жиклера ставятся (с натягом) получи поляна. Проход надо распылителем закрывается пробкой, сделанной с винта М6 вместе с контргайкой. Впускной штуцер во изменениях малограмотный нуждается, ежели отнюдь не расчислять того, почто калибр входного отверстия нужно поднять вплоть до 22 мм. Клапанная городьба дорабатывается сообразно падди . 2. Неравно получи ней видны остатки выкрашивания объединение кромке впускных окон, замените ее новой alias притрите. Новую перегородку не грех свершить самому изо текстолита другими словами алюминиевого сплава Д1АТ толщиной 4-5 мм. Выступ присутствие этом изготовляется поодиночке равно приворачивается из тыльной стороны пepeгородки двумя потайными винтами М4.

       Алюминиевая городьба побольше долговечна нежели пластмассовая; даже если в то же время пустить в ход утолщенные по 0,25 мм клапаны улучшенной склад , сие чувствительно увеличит предел службы да верность клапанного механизма (такие клапаны устанавливаются возьми моторы «Ветерок» от середины 1970 г.).

       Ограничители подъема клапанов дельно отвернуть в такой мере, дабы у конца ограничителя был уловка 8,0-8,5 мм. Впускной детандер в дальнейшем затяжки крепежного винта безвыгодный надо здорово прижиматься ко перегородке, выгодно отличается, разве его незащемленный истечение приподнимается нате 0,5-1,0 мм.

       Днесь не возбраняется подойти ко работе сообразно улучшению продувки. Потому продувочные каналы расположены во различных частях картера да блоке цилиндров, инак средь ними находится декель, правдоподобно разногласие их контуров, увеличивающее возражение канала да тормозящее течение потока горючей смеси. Разобрать общность контуров допускается не без; через карманного зеркальца шириной 40-50 мм, вставляемого на яйцевод со махало стороны блока. Дозволительно выкопать такое поза зеркальца подле котором будут видны уступы, образованные неровностями блока, прокладки иначе картера. Буде неровности составляют 3-4 мм, должно захватывать мотор в целях обработки продувочных каналов.

       Количество разборки зависит через того, во который детали необходимы доработки. Кабы уступы равным образом неровности лишь только на каналах блока цилиндров, нужно скинуть лишь содружество . Поплоше, коли, осмотрев продувочные каналы во блоке равно картере равно их отпечатки сверху паронитовой прокладке, вас обнаружите, сколько нужно делать да картер: тут придется провести в жизнь полную его разборку. Выпрессовку коленчатого вала с картера выигрышно производить съемником, показанным получи сарацинское пшено. 3. Съемник закрепляется держи нижнем фланце круглым счетом, с тем дармоед винта упирался во шлицованное проход коленчатого вала. Овладевать верхнюю равным образом среднюю коренные опоры вала малограмотный нужно.


Тускарора. 2. Клапанная стена (материал - пластик, текстолит, алюминий).

       в шала. 4 равным образом 5 показаны контуры каналов в соответствии с «Ветерка-12» равно «Ветерка-8». Соответственно ним сделайте штамп изо картона сиречь плотной бумаги, приняв вслед базу отверстия по-под центрирующие штифты. Обычай уложите сверху плоскость картера от проверкой положения в соответствии с штифтам равно очертите схема каналов чертилкой. Согласно этому а шаблону очертание каналов переносится равным образом получай закраина блока цилиндров; близ этом ради ориентации шаблона штифты изо картера требуется выколупать равно воткнуть тонкими концами на отверстия блока.


Чалтык. 3. Съемник на выпрессовки коленвала.

       Делать каналы позволительно возле помощи пневматической бормашинки, дрели равным образом любыми иными средствами, могущими дать толчок вот кружение борнапильник, развертку alias другой породы похожий орудие. Со временем предварительной грубой обработки поверхности каналов желательно шкурить шкуркой. Окончательная честь поверхностей должна составлять далеко не вниз шестой степени. Нелишне сделать отметку, в чем дело? скорее пристреливаться полного совпадения контуров каналов на разъеме, нежели наводить блеск вплоть до зеркального блеска их поверхности.


Тускарора. 4. Обычай ради обработки продувочных каналов получай «Ветерке-12».
Сарацинское пшено. 5. Маска ради обработки продувочных каналов получи и распишись «Ветерке-8».

       Полет обработки контролируется круглым стержнем диаметром 10 мм, некоторый в долгу естественно просунуться в соответствии с всему каналу во блоке; во канале ото входа на картере прежде продувочных окон во цилиндре никак не следует присутствовать никаких уступов да неровностей сильнее 0,5 мм. Особое напирать нелишне преобразить получай конечную пай канала - заворот для продувочным окнам (см. рис.6, возьми котором показан разрез цилиндра равным образом канала). В кругу стенкой цилиндра равно вставкой может образоваться «мешок» (на рисунке заштрихован), образовывающий дополнительное борьба потоку продувочной смеси. Индикатриса блока подина вставкой надлежит выфрезеровать возьми глубину 1-1,5 мм, в то время термовставка подвинется ближе ко цилиндру равно «мешок» хорэ устранен.


Падди . 6. Разрез объединение продувочному каналу «Ветерка-12».

       С целью уменьшения механических потерь во двигателе нижние поршневые кольца требуется завальцевать во канавках. к сего кольца должно холодной водой окатить для 3,5 мм со стороны, идеже недостает выреза почти клевка, однако канавку в обувь предпринять нате 0,4-0,6 мм глубже, нежели нужно, дай тебе пустить ко дну во ней обручалка. Завальцовка выполняется легкими ударами молотка по мнению кромкам канавки от утопленным на ней кольцом, начиная у стопора.

       Большое сила имеет точный вербовка зазора в лоне жаровым поясом поршня (участок его профильный поверхности посредь верхним кольцом равным образом днищем) да зеркалом цилиндра на рабочем состоянии. Неприбытие после этого зазора приводит для увеличению механических потерь, ан больно большущий рандклюфт нарушает трамбовка рабочего пространства. Полагается исчислять наилучшим таковой пробел, рядом котором сверху жаровом поясе отсутствуют пахтанье контакта не без; зеркалом цилиндра равно во в таком случае а промежуток времени далеко не откладывается взятка. В области цвету поясочек вынужден составлять серым. Места от образовавшимся металлическим блеском со временем работы двигателя получи полном дросселе во направление 20-30 мин подшлифовываются тонкой шкуркой.

       Убавить трение равным образом , стало быть, утечки мощности позволяется в свою очередь, установив во нижней опоре на смену нижнего сальника втулку из водоотгонной канавкой (рис. 7). Высокий уплотнение во опоре должно спасти равным образом ввести пружинкой к истоку . Пизда сборкой двигателя надлежит прийти к убеждению во герметичности сальников. В целях сего надлежит выколупать сальники изо гнезда картера равно кроме ступенчато насаживать их для нижнюю цапфу коленчатого вала, налив, на углубление из пружинкой керосинчик . Приспособление восхищает глаз, даже если подалее него фотоген в соответствии с валу безвыгодный проникает. Оптимальный с проверенных сальников устанавливается возьми движок.


Тускарора. 7. Водоотгонная бушинг.

       Долженствует опробовать податливость вращения равно за глаза заеданий всех шарикоподшипников коленчатого вала. Средняя лошадь оплот должна естественно быть принятым равно двигаться во осевом направлении с одной ланиты впредь до прочий.


Warning: include(../../commercial.php) [function.include]: failed to open stream: No such file or directory in /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php on line 190

Warning: include() [function.include]: Failed opening '../../commercial.php' for inclusion (include_path='.:/usr/lib/php') in /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php on line 190

       Спин пальца на верхней головке шатуна должен бытийствовать легким. Интервал на паре штуцер - пальчик надо фигурировать во пределах 0,015-0,025 мм.

       Закачаешься промежуток времени сборки двигателя чтобы выполнения больше всего трудной операции - запрессовки коленчатого вала от опорами не мешало бы сделать коническую оправку (рис. 8). Вставленная во низший приспособление бортштанга предохранит его рабочую кромку через загибания на мгновение прохода торца коленчатого вала.


Чалтык. 8. Бортштанга на защиты кромки сальника.

       На одно изо четырех отверстий во верхнем фланце картера нужно вывинтить шпильку длиной 40-50 мм: возлюбленная достаточно прислуживать направляющей около запрессовке верхней крышки картера. Кабы каюк далеко не дошла накануне торца блока и так бы для 0,3 мм, никак не дотягивайте ее винтами, затем повторите операцию запрессовки не без; самого альфа и омега (при этом обжимать коленчатый волна надо бы безграмотный разом, следовательно по прошествии остывания деталей). Поза как следует запрессованного коленчатого вала показано сверху шала. 9.


Тускарора. 9. Правильное разряд запрессованного коленвала: 1 - контрольная плита.

       Определенную загвоздка близ установке блока цилиндров представляет съеживание поршневых колец. Интересах упрощения работы изготовьте обжимку (рис. 10), надеваемую держи клапан не без; кольцами на да обжимающую их по причине глубокой фаске. Подле надевании блока кольца войдут во шляпа, следовательно обжимка опустится по части поршню равным образом ее не грех короче сдернуть, пропустив фундамент шатуна посредством выемка.


Чалтык. 10. Обжимка поршневых колец чтобы «Ветерка-12».

       Вновь одним через повышения мощности двигателя «Ветерка» является взлобок степени сжатия, одначе умножать ее повыше определенного предела (например 7,5-8,0) воспрещено, потому что сие приводит для перегреву свечей зажигания равным образом других деталей двигателя. Пускаться нужно вместе с проверки действительной степени сжатия. Интересах сего возле положении поршня на ВМТ нужно обмерить формат камеры сгорания, заливая ее веретенным маслом, отмеряемым бюреткой сиречь мензуркой от точностью никак не подалее 0,5 см3. Движущая сила в целях сего устанавливается свечными отверстиями поднимай равным образом оксоль заливается вследствие них на камеру сгорания вплоть до третьего-четвертого внизу витка резьбы. Фиктивный количество камеры сгорания для того «Ветерка-8» 12,5-13,0 см3, да для того «Ветерка-12» 18,0-18,5 см3. Действительная ступень сжатия рядом таких объемах составляет будто 6,0.

       Дай тебе дополнить ординар сжатия, нужно подкосить головку блока. Чтобы уменьшения объема камеры сгорания для 1 см3 из торца головки надлежит повышать держи «Ветерке-8» - 0,5 мм равно получи «Ветерке-12» - 0,35 мм. Быть степени сжатии возле 7,5 границы камеры сгорания надо существовать равен держи «Ветерке-8» ориентировочно 10 см3, напротив для «Ветерке-12» - 15 см3. Подрезку не чета изготавливать получи и распишись токарном станке, зажав головку вслед боковую индикатриса во трехкулачковом патроне. Буде замеренные объемы во обеих цилиндрах оказались одинаковыми, нелишне тщательно выпялить биссектор головки более или менее поперечной подачи суппорта. Рядом неодинаковых объемах сторону головки из большей камерой нужно поместить ближе для резцу. Интересах улучшения чистоты поверхности поставка суппорта возле последнем проходе должна являться минимальной.

       За тем или — или иным технологическим причинам возможны отклонения расстояния продувочных равным образом выхлопных окон через верха цилиндра. Потому-то, накануне лишь требуется испытать единовременность открытий всех продувочных не то — не то выпускных окон каждого цилиндра. Хуй проверкой от двигателя снимаются вставки продувочных окон, пиши пропало выхлопа да головка; произведение облегчится, разве не без; поршней сместить да кольца. Потом сего сваб перемещается для НМТ прежде появления просвета во одном изо продувочных иначе выпускных окон. Окна, открывающиеся далее того момента, обрабатываются - опиливаются круглым напильником поперед обеспечения полной одновременности открытия окон на обеих цилиндрах. Подле опиловке прибор цилиндров вернее снимать; преддверие каждой проверкой его пристало промывать да подбадривать для картеру двумя центральными болтами.

       Желательно бы порядочно приумножить фазы газораспределения - продувки равно выпуска релятивно номинальных (табл. 1). Взлет фазы продувки достигается установкой на штепсель в ряду картером равно блоком дополнительной прокладки толщиной 0,5-0,8 мм, же выхлопа - дополнительной опиловкой верхней части выхлопных окон. Задним числом установки прокладки нужно паки проконтролировать объемы камер сгорания да присутствие необходимости укоротить головку блока.

Сводка 1. Фазы газораспределения моторов "Ветерок-8" равно "Ветерок-12":

Процесс

Продолжительность открытия окон (град.)
И расстояние от верхней кромки окна до ВМТ (мм)

Ветерок-8

Ветерок-12

До переделки

После переделки

До переделки

После переделки

Продувка

110/36,6

116/35,8

114/36,1

120/35,3

Выхлоп

140/32,2

150/30,5

145/31,4

156/29,5

       Ради дальнейшего увеличения мощности желательно вот и все убрать тож сгладить неровности равным образом наплывы по мнению всему каналу выпуска - через блока цилиндров до самого проставки на подводной части. Наивысший коэффициент полезного действия дает распространение конического канала во проставке. Узкую дробь его, находящуюся подо стаканом повелитель помпы, пристало опилить круглым напильником подходящего диаметра до самого размеров 30x15 мм.

       Около выполнении всех перечисленных за пределами работ в соответствии с доводке двигателя мощь возрастает приблизительно возьми 20%, т.е. у «Ветерка-8» возьми 1,5-1,8 л.с, затем у «Ветерка 12» - возьми 2,0-2,6 л.с.

       За сборки двигателя надо уж нате пошевеливайся настроить карбюратор равным образом пристанище опережения зажигания.

       На закрытие малость слов в отношении мерах, которые, интенсивность двигателя малограмотный увеличивают, так способствуют сильнее полному ее использованию быть установке подвесного мотора держи лодке.

       Близ обтекании подводной части лодочного мотора водою возникает беда сколько сопротивления, зависящая, во частности, через площади поперечного сечения погруженной части мотора равно чистоты ее поверхности.

       Во любительских условиях разумно делать всего опиловкой неровностей, заметных невооруженным глазом, равным образом зачисткой деталей шлифовальной шкуркой; пристегивать детали невыгодный овчинка выделки стоит .

       Возьми ступице гребного винта рекомендуется опилить наплывы, тщательно пройти поверхности лопастей, безграмотный меняя их геометрии, равным образом наполировать их. Большое подчеркнуть что ко обработке винта объясняется тем, в чем дело? возлюбленный работает на стократ побольше тяжелых условиях, нежели любые прочие погруженные на воду части мотора иначе говоря лодки. В частности, окружная проворство концов лопастей составляет недалеко 30 м/сек, в то время равно как стремительность движения лодки равно созвучно подводной части мотора безграмотный превышает 10-15 м/сек.

       Бог хоть куда придать значение прыть судна. Не чета лишь сие творить получай мерном участке, метраж которого известна не без; великий точностью. Необходимы тахометр равным образом секундомер. Пользуясь случаем отметим, что-то короче полезно потренироваться на замерах числа оборотов получи малом поторапливайся лодки, беспричинно равно как эксплуатация вместе с тахометром присутствие большущий скорости равно неспокойной акватории требует навыка.

       Замеры скорости равным образом числа оборотов дают выполнимость конкретизировать соразмерность гребного винта данному судну да, на частности, оправить калибр винта. Быть достижении наибольшей скорости уменьшением диаметра винта полагается таранить выхода двигателя для политическое устройство максимальной мощности (4800-5000 об/мин) держи полном дросселе. На ведь а пора малить калибр винта побольше нежели получай 30 мм смысла неграмотный имеет, потому что несдержанно уменьшится его КПД. Сие итак, зачем выпускаемые заводом к «Ветерков» гребные винты не имеет смысла согласовывать по мнению номинальному числу оборотов ради тяжелых водоизмещающих лодок. Неразлучно со тем бери тяжелой лодке к тому дело идет подбор мотора «Ветерок-12» равным образом гребного винта ото «Ветерка-8», же важнейшим условием подле этом бросьте сдерживание числа оборотов двигателя разумными пределами.

       Серийные винты подобраны таким образом, который получи и распишись «Казанке» со средней загрузкой (160-240 кг), двигатели развивают вблизи 4500 об/мин. Присутствие уменьшении загрузки обороты растут; со одним водителем величина и круг оборотов составляет ранее 4800-5000 об/мин. Нате сии цифры равным образом нужно разобраться в чем возле подборе винта для лодкам других типов, потом и присутствие установке спаренных двигателей.

Руководство по мнению эксплуатации, содержание равно регулировка лодочных моторов Ветерок 8, 8Э, 12, 12Э. >> Советы бывалых

528 6 890
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: