Секреты успешной рыбалки

Винты для лодочных моторов вихрь 30

 

Навигация соответственно сайту: Главная - Подвесные лодочные моторы- Вихрь

 

 

РЕМОНТ ЛОДОЧНОГО МОТОРА "ВИХРЬ"

 

Ремонт гребного винта лодочного мотора Вихрь

 

Характеристики гребного винта лодочного мотора Вихрь

 

Штатные гребные винты лодочных моторов "Вихрь", имеющие поперечник 240 равным образом деяние 300 мм, позволяют мотолодке весом до 150 кг из одним человеком формировать натиск 40-43 км/ч. Рядом этом двигатель работает вместе с близкой для номинальной частотой вращения, подле которой достигается его максимальная сила. Около увеличении нагрузки винт становится тяжелым - пружина работает сверху пониженных оборотах возле полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора. Во этом случае двигатель поуже никак не развивает полной мощности, быстрота лодки релятивно невысока, инак затрата горючего наименьший .
 

Демпфирующее построение гребного винта лодочного мотора "Вихрь".

 

Все современные подвесные лодочные моторы комплектуются гребными винтами, снабженными демпфирующим устройством. Оно должен с целью предотвращения перегрузок узлов редуктора возле работе на переходных режимах двигателя, потом равным образом эволюциях судна.

 

Демпфирующее строй безграмотный следует фигурировать ни слишком мягким, ни усердствовать жестким, что-то около вроде во сих случаях оно неграмотный хорошенького понемножку выполнять своих основных функций.

 

Демпфер гребного винта для лодочных подвесных моторах "Вихрь" изготовлен с хватит прочной равным образом высококачественной резины марки 4004. Толщину слоя резины равно заполняемый ею количество рассчитывают по мнению величине крутящего момента равно тщательно проверяют подле ходовых испытаниях. Рассчитанный репертуар прочности обеспечивает надежную работу демпфера на перемещение только ресурса мотора.

 

Излишнее повышение жесткости демпфера приводит ко значительным перегрузкам, возникающим на узлах редуктора бери пусковых равным образом переходных режимах двигателя, да уменьшению их долговечности. Следует преуведомить любителей с применения самодельных гребных винтов со фронтальный металлической ступицей минус демпфера. Заводик проводил испытания моторов не без; такими винтами. Во-первых, в чем дело? было фиксировано, — сие срезание предохранительных штифтов бери гребном валу быть включении аллюр, даже в малых оборотах. Подле наработке токмо на мало-мальски часов что есть мочи изнашивался роликовый вкладыш получай шестерне переднего аллюр равным образом других деталях. с практики многократных ходовых равно прочностных испытаний определено, аюшки? обтяпывание демпфера происходит около резком увеличении частоты вращения двигателя без участия необходимого постепенного набора скорости судном да присутствие крутых поворотах лодки получи максимальных оборотах двигателя.

 

Осевой зазор гребного вала получи и распишись лодочных моторах "Вихрь" может добиваться 2.0 мм. Сие — далеко не порок редуктора, он обусловлен тем, который бегунок во осевом направлении безвыгодный имеет постоянной жесткой блат из шестернями, же удерживается среди их ступицами своей утолщенной средней до некоторой степени, имеющей шлицы.

 

При замене гребного винта, особенно нате самодельный, годится удостовериться, почто грань ступицы винта неграмотный касается корпуса редуктора иначе стакана. Неравно такое имеет поле, ведь вслед за контокоррент сил трения шаркало может проворачиваться на корпусе редуктора, во результате чего да стакаш, равно остов редуктора приходят на третьесортность. Посему, поставив новоиспеченный гребной наркотик получай банкет, нужно предварительно закрепления винта шплинтом измерить щупом элементарный позор в кругу торцом винта да стаканом редуктора, отжав шуруп рукой во сторону редуктора.

 

Зазор подле этом далеко не надо бытовать не в такой степени 0.8 мм. Когда сором менее тож и помину нет положительно, во пролом винта около ант вала не грех всунуть шайбу Ø17.5+0.1 мм (см. 1 нате шала. 72), сделанную изо любого металла. Сие обеспечит прижатие винта во гребной барабан равным образом искомый зазор. Требуемую толщину деньги допускается опять же предначертать, измерив глубину расточки на ступице винта да длину выступающей с корпуса редуктора части гребного вала.

 

 

Рис. 72. Правильное расположение гребного винта в валу.

 

Повышение мощности равно экономичности гребного винта лодочного мотора "Вихрь"

 

Мощность да экономичность подвесного лодочного мотора "Вихрь"— формат взаимосвязанные. Всё очевидно, сколько буде повысить в должности способность двигателя безо увеличения расхода горючего, в таком случае поспешность глиссирующей лодки возрастет да нате прежнем количестве горючего позволено хорош проникнуть большее протяжённость, следовательно, экономичность мотора повысится.

 

Наиболее без затей род повышения мощности — дополнить ординар сжатия, за всем тем во этом случае лодочный сердце придется эксплуатировать получай паче дорогих высокооктановых сортах бензина. Как поэтому конструкторы "Вихрей" считали нецелесообразным исходить таким путем, невзирая получи тенденции во зарубежном моторостроении. Заводские конструкторы равно технологи беспрестанно работают надо повышением мощности равно снижением удельного расхода горючего "Вихрей" (он, у места, находится получи уровне зарубежных моделей аналогичной мощности), да многое зависит да через тех, кто именно эксплуатирует моторы.

 

Поскольку воплощение ряда приводимых вверх рекомендаций потребует переборки двигателя, в таком случае брать на вооружение их позволяется только лишь на моторах, выработавших резерв , тож возле их последующих ремонтах. Середь начинающих водномоторников бытует заключение, зачем стоит только заступить какую-то деталь не то — не то наполировать пролив, равно мощность) мотора зараз но увеличится. Конструкция современного двухтактного двигателя да процессы, происходящие в нем, до чертиков совершенны. Благодаря тому пригорок мощности — работа аспидски кропотливое, же удача складывается слово в слово изо мелочей, небольших шагов, предпринимаемых возьми каждом узле да агрегате.

 

Опыт подобной работы вместе с двигателями семейства "Вихрь" показал, который получай отдача равным образом затрата топлива влияют во основном богатство узла блока цилиндров, поршней равно поршневых колец. в их индивидуальную доработку равным образом годится направить центр внимание. Же заводить ее приходится лишь только затем того, во вкусе вам убедитесь на правильности установки получи и распишись лодке мотора равным образом подбора гребного винта с целью конкретных условий эксплуатации, да да во книга, в чем дело? шлюп имеет нормальный продувной наклон равным образом центровку. Во вкусе показывает жизнь , следовать счет доводки сих элементов позволяется заразиться дополнение скорости бери 25% равно более да в соответствии с освободить путейский убыток горючего.

 

Блок цилиндров

 

В этом узле находятся перепускные воздушные каналы, каналы подачи топливной смеси равным образом выброса отработавших газов. Так как скорости потока воздушной смеси близки для сверхзвуковым, поверхность каналов должна существовать гладкой, минуя наплывов, шероховатостей, уступов да особенно — встречных реданов. Однако сие повышает противодействие потоку да расходование мощности получай процессы продувки. Следственно хорошо бы каналы послать вдогон, отнюдь не изменяя их геометрию.

 

Важно, с тем обеспечивалось полное совпадение кромок во месте соединения продувочных окон во гильзе цилиндра с каналом во блоке. Не чета, даже если безграмотный довольно никакого уступа либо — либо возлюбленный далеко не паче 0.5 мм соответственно быстрее смеси, равно как показано бери тускарора. 73. Коэффициент полезного действия доработки позволительно иллюстрировать результатами испытаний двух моторов "Вихрь-30", у которых кромки гильзы нависали надо каналами блока цилиндров получи 1.0-1.5 мм. Затем доработки по полного совпадения кромок емкость возросла для 1.6 равно 2.3 л.с.

 

 

Рис. 73. Впускные каналы сверху переходе с блока цилиндров на гильзу: да — первостатейный разновидность — кромки блока равным образом гильзы совпадают; б — газоход из уступом посредь блоком да гильзой. 1 — кромки совпадают; 2 — агрегат цилиндров; 3 — гильза; 4 — продвижение топливной смеси; 5 — допустимая количество уступа

 

Выхлопные окна доработок отнюдь не требуют.

 

Поршни, поршневые кольца

 

Поршни должны естественно поворачиваться получи и распишись поршневом пальце (плавающий палец). Торцы пальцев нужно зашлифовать, чтобы никак не было торможения около касании их из-за стопорные замки, что такое? одновременно вызывает повреждение усиков замков. Головки поршней опять же целесообразно заполировать—это улучшит течение топливной смеси равно отвод тепла, уменьшит кластит барабан . Перепускное расстояние надо сделать максимально приближенным ко прямоугольной форме из прямолинейностью сторон, из радиусами сопряжения 2-3 мм да размером до высоте 14.5+2.0 мм чтобы "Вихря-25" равным образом 23,5 мм пользу кого "Вихря-30".

 

Поршневые кольца — небольшая, а чрезвычайно ответственная детальность двигателя, обеспечивающая его пропускная способность равно долговечность. Они изготавливаются изо специального чугуна, обладающего необходимой прочностью, упругостью, жаро- да износостойкостью. Важна также хорошая перенос колец для того отвода тепла с головки поршня к стенкам цилиндра. Сверху отдача равно экономичность двигателя очень влияет зазор колец (табл. 3). Так, нате моторе "Вихрь-30" были испытаны фошка комплекта поршневых колец. Неудовлетворительно комплекта по прошествии установк на моршни равным образом во цилиндры имели сором во стыке на соответствии от чертежом 0.3+0.2 мм. У двух других комплектов из теми а поршнями цилиндрами сальник в стыке был равен 0.6 мм. Испытания велись получи и распишись одном двигателе близ идентичных условиях.

 

Таблица 3 Емкость мотора "Вихрь-30", л.с, в зависимости ото зазора на стыке поршневых колец
 

0.3+0.2

0.6

3600

4200

4500

4800

5000

5200

Часовой трата топлива, кг/ч

21.35

24.00

25.48

27.10

28.68

26.90

11.15

20.95

24.25

24.60

25.85

26.67

28.48

11.43

-0.40 (0.29)

-0.25 (0.18)

-0.88 (0.65)

-1.25 (0.92)

-2.01 (1.47)

-1.58 (1.16)
 


 

Вторым важным условием является обеспечение полного прилегания кольца ко стенкам цилиндра. Пример, были испытаны двоечка комплекта поршневых колец не без; просветом по части наружному диаметру до 0.03 мм, до самого 0.02 мм равным образом беспристрастный коллекция — минус просвета. Испытания проводились получи одном "эталонном" моторе около совсем равных условиях, с замером мощности двигателя впоследствии сборки да позднее обкатки на прохождение 5 ч на режимах через 2500 до самого 4500 об/мин (ступенями при помощи 500 об/мин вместе с работой мотора сообразно 1 ч нате каждом режиме). Результаты показали, что-то объём производства двигателя со поршневыми кольцами первого да второго комплектов впредь до обкатки оказалась внизу сверху 2.8-3.4 л.с. (на режиме 3800 об/мин). При всем том снижение мощности уменьшается от возрастанием частоты вращения, что-нибудь объясняется увеличением быстротечности газодинамического процесса равно снижением влияния просветов согласно наружному диаметру кольца.

 

После обкатки первых двух комплектов колец падение мощности увеличилось на диапазоне через 4500 впредь до 5200 об/мин. Объясняется сие резким уменьшением упругости поршневых колец, приблизительно что кольца от просветами объединение наружному диаметру имеют уменьшенную участок контакта со стенками цилиндра, что такое? вызывает резкое ослабление теплоотдачи ими равным образом перегревание поршневых колец. Поршневые кольца третьего комплекта, изготовленные вне просветов за наружному диаметру, мизерно снизили мощность "эталонного" двигателя получай режимах 3600-4800 об/мин, да позже обкатки производительность на этом диапазоне частоты вращения без малого соответствовала "эталонной". Пружинистость сих колец со временем 5-часового испытания снизилась незначительно.

 

Просветы, измеренные в области хорде сверху поршневых кольцах первого равно второго комплектов задним числом испытаний, уменьшились, же потеря упругости давно 30% первоначальной исключает вероятность дальнейшей приработки поршневых колец за наружному диаметру даже если на ход длительного времени. Долженствует сказать, что-нибудь поршневые кольца со просветом по наружному диаметру ото 0.02 вплоть до 0.03 мм равным образом паче вызывают упадок мощности двигателя для во всех отношениях диапазоне частоты вращения. С намерением сдернуть вместе с двигателя максимальную интенсивность, надлежит подгонять поршневые кольца безо зазора в соответствии с наружному диаметру, пользу кого что-что надо вмещать на запасе несколько комплектов.

 

Третьим условием повышения мощности да экономичности двигателя является хорошее облегание торцов поршневых колец для канавке поршня. Надлежит заключать во виду, что-то у двухтактного двигателя поршневые кольца насильственным путем неумолчно направленного газового потока на цилиндре прижаты на поршеньковый канавке своим нижним торцом. Оттого его придется тщательно притереть в самой мелкой (бархатной) шкурке либо — либо в чугунном диске. Неплотности контакта нижнего торца кольца да стенки поршневой канавки снижают емкость двигателя нате 1 л.с. да инда более.

 

 

Отдельные узлы да агрегаты

 

У картера двигателя желательно бы заполировать входной свищ топливной смеси изо карбюратора во кривошипные камеры равно выслать забоины равным образом заусенцы бери поверхностях обоих камер. Полировать поверхности кривошипных камер невыгодный нужно, таково во вкусе хоть небольшое развитие объема кривошипной камеры приводит ко уменьшению мощности. Дейдвудная доза безграмотный требует несчастный доработки, же внутренние поверхности трубы настроенного выхлопа на модели "Вихрь-30" желательно, в какой мере что , заполировать.

 

Не рекомендуется уливать изумительный внутреннюю полость редуктора излишнее цифра смазки. Весь хватает 125-150 г. Быть этом шестерни редуктора оказываются погруженными во оксоль несколько вяще, нежели бери длину зуба, равным образом гидравлическое оппозиция ото вращения зубьями на масле минимальное. Когда масла охватить пуще, вращающиеся шестерни будут изведывать порядочно значительное сопротивление ото вязкой трансмиссионной смазки, получи и распишись что-нибудь склифосовский зря затрачиваться нагрузка двигателя. Быть неправильной регулировке реверса мотора да дистанционного управления, нет-нет да и сверху тягу реверса, сделано дошедшую до своего крайнего положения, действует излишняя режим, активность рычагов вызывают пружинящий извилина тяги. На результате ее деформации скоба, закрепленная получи и распишись нижнем конце тяги, своим торцом начинает присутствовать о лобовая поверхность канавки муфты переключения реверса. На результате такого неладица теряется перед 1.0-1.5 л.с. Мощности двигателя да, понятно, изнашивается скоба.

 

Подбор оптимального гребного винта про лодочного мотора Ветер

 

Необходимо ставить на службу гребной огболт, соответствующего в соответствии с своим характеристикам сопротивлению воды, движению лодки другими словами ее нагрузке (для глиссирующих судов).

 

Чем чище дополнение , тем больше сопротивление равным образом болий стремя долженствует улучшать гребной бутылка . Близ этом частота вращения коленчатого вала должна фигурировать близкой для номинальной — во этом случае пружина развивает свою полную пропускная способность. За всем тем возьми практике двигатель может коптеть сверху меньшей частоте вращения равно, поэтому, мощности, в некоторых случаях гидродинамически гнетущий гребной шуруп перегружает двигатель вращающим моментом. Или — или а рычаг легко и просто развивает максимальную частоту вращения, только гребной пропеллер безвыгодный создает необходимого упора — сие приходится быть гидродинамически легком гребном винте.

 

У подвесных лодочных моторов существует практически единственная допустимость сообразовать работу винта вместе с двигателем — ради расчёт изменения шага, беспричинно на правах размеры корпуса редуктора ограничивают всемерный калибр винта, который-нибудь может бытийствовать установлен на моторе. Во некоторой степени винтик позволяется "облегчить", коли подпарывать его за диаметру, при всем том оптимальным вариантом является использование комплекта сменных винтов из различным шаговым отношением.

 

Таким образом, разве лодочный сердце устанавливается держи глиссирующей лодке, погрузка которой во процессе эксплуатации хорош меняться на широких пределах, владельцу нелишне позаботиться по отношению комплекте с двух-трех сменных винтов разного шага. Решение что до фолиант, какой-никакой бутылка извлекать пользу во томик alias ином случае, отличается как небо от земли свершить на основании контрольных пробегов возьми мерном участке со обязательным замером частоты вращения коленчатого вала да скорости лодки. Единаче крата необходимо предуведомить через применения винтов малого шага получи облегченных мотолодках, при случае колебание вращения двигателя может обогнать максимально допустимую равным образом невыгодный исключена его серьезная катастрофа, так, круча шатунов или нарушение коленчатого вала.

 

В нынешнее сезон 25- равным образом 30-сильные лодочные моторы "Вихрь" комплектуются двумя гребными винтами диаметром 240 мм — со медленный 300 мм (основной) равно 282 мм (грузовой). Помимо того, около незначительных переделках гребного вала получи моторах "Вихрь" можно утилизировать двушничек гребных винта через моторов "Нептун-23" диаметром 230 да шажком 300 да 280 мм равным образом три винта ото моторов "Москва-25" и "-30", имеющих DxH = 232x250, 230x280, 228x300 мм, так вместе с обязательным замером частоты вращения коленчатого вала, помня что касается книга, сколько "перебор" оборотов недопустим.

 

Реже могут проявить себя доступными гребные винты изменяемого шага (мультипитчи), устройство которых позволяет регулировать величину шага во определенных пределах (например, через 200 поперед 320 мм) возле постоянном диаметре. к изменения шага порядочно нескольких минут, вдобавок сбрасывать мультипитч вместе с мотора малограмотный надо.

 

Поскольку платье лопастей таких винтов рассчитана получи и распишись обусловленный применимый стадия, так близ установке другого шага профили их поперечных сечений отнюдь не совпадают со правильной активный поверхностью, ради что-что КПД мультипитча в сущности подальше, нежели сменного винта такого но фиксированного шага.

 

Иногда владельцы малых судов устанавливают лодочные моторы "Вихрь" в тяжелые водоизмещающие катера равным образом яхты, не способные раздвинуть присутствие данной мощности да частоте вращения поспешность свыше 15 км/ч. На таких случаях рекомендуется заниматься дыхалка гребные винты от шаговым отношением безвыгодный не в такой мере H/D = 0.7 равно ставить их во кольцевые профилированные насадки.

 

За отсчет сужения поперечного сечения насадки во месте установки винта серия повышается проворство потока, натекающего получай винтовка. Выключая того, снижаются убыль КПД, связанные из перетеканием воды сквозь закраина лопастей изо зоны повышенного давления в сторону разрежения. Вследствие применению насадки удается улучшить скорость катера держи 5-10%.

 

Торсионный вал

 

Передача крутящего момента (мощности) через двигателя для редуктору равным образом гребному винту производится быть помощи торсионного вала 2.004-000. Сверху лицо сие бог простая тонкость. Всё-таки данный вал воспринимает старшие статические да динамические нагрузки, особенно моменты резких изменений режимов работы двигателя равным образом , за вычетом того, постоянно работает во среде горячих газов да водяных паров.

 

Эти обстановка обусловили порядком сложную технологию изготовления вала. Для начала неудовлетворительно круглых прутка с нержавеющей стали Х18Н9 (Ø 9.0 мм) прокатываются сообразно одному на полосы 5x10, спустя время в целях придания необходимой прочности гидродинамическим способом изготавливают двуха квадрата. Полосы их складывают неподалёку, для концы надевают двоечка квадрата, со временем аюшки? интересах придания эластичности двум полосы не без; надетыми квадратами скручивают круглым счетом, с намерением их остаточная деформация обеспечила скрутку получи раствор 45° в соответствии с концам квадратов.

 

Самостоятельно этакий астрагал приготовить нельзя. Однако нежели его сменить , когда кто в отсутствии запасного?

 

Проводились многочисленные эксперименты в соответствии с его изготовлению изо различных материалов равным образом всевозможными способами. Однако работоспособную, хотя бы бы кратковременно, детальность нажить малограмотный удалось. Совсем паче чаяния дала конкретный произведение арматурная сталь на виде прутка Ø12.0-14.0 мм, и концы в воду которого сверху наждаке нужно запилить на квадраты 10x10 длиной 20 мм (общей длиной по-под наконечники 310 мм). Дальше получи и концы в воду сего прутка должен прикрыть лысинку снятые со старого торсиона двушник наконечника. Так как сходный стержень отнюдь не имеет нужной эластичности, резкая прогазовка двигателя нежелательна, так умереть и не встать всяком случае доездить вплоть до конца сезона некто вы позволит.

343 8 859
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: